中国国际航空航运的发展现状.ppt

浅谈中国航空货运的开展

---从行业新闻看中国航空货运的开展现状;航空货运新闻;;航空货运面临机遇和挑战

航空物流园区和货运中心建设的成立;1.航空货运面临机遇和挑战;改革开放以来，我国航空货运得到了快速开展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别到达170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。;;20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等根底设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。

90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。

在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续公布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规那么》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，标准和促进了航空货运的开展。

;处在变革、飞速开展的中国市场之中，成为中国公司最大的时机；

但是面对着这个历史性的开展机遇，在为中国航空货运的未来感到欢欣鼓舞的同时，我们也不得不看到，我们的未来开展并不是一帆风顺的，它还受到诸多因素的困扰！！！;;(1)天空日益开放，竞争加剧

2003年向新加坡航空公司开放了货运第五航权，

2004年中美双方在华盛顿草签了新的《中美航空运输协定》，这是中国首次大规模地开放民用航空市场，协议有效期为6年，允许各自国家增加5家航空公司，每周飞往中国的航班数量将从54班增加至249班，包括111个货运航班和84个客运航班。

特别值得注意的是，允许经营的货运航班量要多于客运航班量。;中美航空协定的签订，是中国尝试更大程度上开放货运市场的一个标志。同时，为了鼓励货运的开展，政府也放松了成立货运航空公司的限制条件。

航权限制的减少，给了我们更多的开展时机。与此同时，中国市场的时机以及天空开放的契机，吸引更多的外国航空公司蜂拥而入；中国航空货运市场，不再被有限的几家公司瓜分，转而开始成为一个开放的大舞台，在这个市场中的所有中外公司都感到了更大的竞争压力;;(2)货机运力缺乏

运力的缺乏是制约我国国际航空货运开展的重要原因。国内航空货运公司与国际航空货运巨头相比，无论从机队规模还是运营本钱方面都有很大的差距。

从货机来看，目前还没有一家中国公司的货机机队超过10架；全民航的货机运力的总量甚至不能与一些巨型的货运航空公司一家相比。

从载货量较大的大型宽体客机所占比例来看，国内公司的比例普遍偏低。;民航总局有关数据显示，截至今年3月底，国内所有航空公司仅有全货机33架，客、货机可利用吨位7700吨。而美国仅UPS和FEDEX运营的全货机就已经超过了1000架。

就国货航和中货航而言，其国际航线目前主要依靠欧美航线，但目前该航线的需求根本被UPS所控制。在这种情况下，要想重新夺回客源，几乎是不可能的。;(3)国际货物运输单向性的困扰

由于中国外乡的货源十分充足，在飞欧美航线的过程中，去时往往会出现舱舱爆满的现象，但在回程过程中国内航空公司在美国缺乏销售网络，导致客货运航班都是空舱从美国返回，结果造成中美航线上的国内航空公司处于整体亏损状态

中国航空货运近几年出口和进口的货物比例为3：1。尤其是在中－欧、中－美航线上，在货量和运价两方面，双向差距非常悬殊。;

受国外销售网络等因素的影响，中国的航空公司受到这方面的困扰尤其严重

;(4)缺乏国际性航空货运枢纽及航线网络支持

中国航空公司还没有建立起货运航空货运枢纽，因此无法高效利用公司较大的航线网络以及基地强大的地面效劳能力、机务保障能力以及已占有的较大货运市场份额扩大影响力，吸引周边机场货邮的流入，通过中转效劳铺设网络。;;2航空物流园区,货运中心建设的成立;这张图片是天津市南开六区航空货运区规划图;国内航空货运在持续增长的阳光下，如何面对日趋严峻、内忧外患的市场竞争形势，突破制约开展的瓶颈、克服自身缺乏、提升核心竞争力已成为我国航空货运开展的当务之急.

为此我们小组将从一下几个方面进行介绍：;;(1)扩大货机机队规模，优化航线网络

货机运力缺乏是国内公司面临的根本性问题之一，制订中长期的飞机引进方案是关系今后货运开展的关键性问题。国