保险案例分析报告.docx

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案例教学是高校《保险学》教学的常见模式,它既可提高学生的综合素养,也可提高教师的业务水平。以下是为大家整理的关于范文，给大家作为参考，!

范文篇1：1我某外贸公司与澳大利亚某商达成一项皮手套出口合同，价格条件为CIF悉尼，支付方式为不行撤销即期信用证，投保协会货物保险条款ICCA险。生产厂家在生产的最终一道工序将手套的湿度降低限度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦棱纸箱，

再装入集装箱。货物到达目的港后，检验结果说明，全部货物湿、霉、玷污、变色，损失价值达8万美元。据分析，该批货物出口地不特别热，进口地不特别冷，运输途中无特别，完全属于正常运输。问：1保险公司对该批货物是否负责赔偿为什么2进口商对受损货物是否支付货款为什么

答：1保险公司对该批货物不负责赔偿。由于依据“协会货物保险条款”，货物本身的内在缺陷或特性所造成的损失或费用属于保险除外责任。

2进口商必需支付货款。CIF是象征性交货术语，卖方不需要保证到货。只要单证相符，单单相符就必需付款。

某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事故，船舶搁浅，不能连续航行。事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货局部损失。为使货轮能连续航行，船长发出求救信号，船被拖至就近港口的船坞修理，临时卸下大局部货物。前后花了10天，共支出修理费5000美元，增加各项费用支出包括员工工资共3000美元。当船修复后连续装上原货起航。次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一局部货物被海水浸湿。1试从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的掀2在投保了平安险的状况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求为什么

【分析】：1船底划破，致使海水渗入货仓，造成的船货的局部损失，以及遇到恶天气，导致的某货主的局部损失属于单独海损;因修理船只花费的修理费和各项费用开支属于共同海损。2依据1981年1月1日生效的《中国人民保险公司海洋货物运输保险条款》对平安险的规定：对在运输工具已经发生了搁浅、触礁、漂浮、焚毁等意外事故的状况下，货物在此前后又在海上患病恶气候、雷电、海啸等自然灾难所造成的局部损失，保险公司赐予

赔偿。因此，被保险人有权就上述全部损失向保险公司提出赔偿的要求。

某远洋运输公司的“东风”号轮在6月28日满载货物起航，

出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉A仓的全部

钢材并准时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶能连续航行，船长请来挽救队施救，共支出5万美元施救费。船的裂补缀好后连续航行，不久，又遇恶劣气候，入侵海水使B舱的底层货物严峻受损，放在甲板上的2023箱货物因没有承受集装箱装运也被风浪卷入海里。问：以上的损失，各属什么性质的损失投保什么险别的状况下，保险公司赐予赔偿

答：抛掉A舱的全部钢材并准时组织人员堵塞裂缝共同海损请来挽救队施救共支出5万美元施救费费用施救费

遇恶劣气候入侵海水使B舱底层货物严峻受损推定全损甲板上的2023箱货物也被风浪卷入海里实际全损应投保何种险水渍险

000包，共计100000千克。合同规定由卖方投保一切险加战斗险，后应买方的要求加附罢工险，保险公司按“仓至仓”条款承保。货抵目的港卸至码头后，适遇码头工人罢工与警方发生冲突，工人将大米包垒成掩体进展对抗。罢工经受15天才完毕。当

收货人提货时觉察这批大米损失达80%，因而向保险公司索赔。问：

保险公司应否赐予赔偿为什么

答：应赐予赔偿、由于罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工工人、参与工潮、暴动和民众、战斗的人员实行行动所造成的承保货物的直接损失、案例中80%大米损失属于罢工险范围内的损失、我方可向保险公司索赔。

保险案例1

我某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，依据合同投保了“水渍险”附加“偷窃、提货不着险”。但在海运途中，因两伊战起船被扣押，而后进口商因提货不着便向我保险公司进展索赔，我保险公司认为不属于保险范围，不予赔偿，是否合理

答：在国际货物运输保险业务中，保险人或保险公司与被保

险人之间，双方的权利和义务是依据投保的具体险别来确定的，

不同的险别规定的保险范围是不同的，保险公司所承保的责任大小也不一样，只有当保险货物患病承保责任范围内的风险而造成的损失时，被保险人才能向保险人要求赔偿，并获得相应的保险赔偿。该案例中，被保险人投保的附加险是偷窃提货不着险，它只有在被保险货物被偷或者在整件中窃取一局部，以致货物到达目的地后收货人提取不到整件货物时，保险公司才予以赔偿。而本案例不属于这种状况，保险公司可拒赔是正确的，如投保的是水渍险加交