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润滑脂使用问题和解决办法

润滑脂使用问题和解决办法

1、钢铁工业用润滑脂有哪些要求？

钢铁工业用脂一般是指用于轧辊轴承的脂。大都是集中润滑，由油泵（即润滑脂输送泵）经过集中润滑系统油脂分配器，定时地经过输脂管路向各辊道轴承供脂润滑，轧辊轴承经受钢坏的辐射热和传导热负荷的影响，轴温较高，更由于轴辊所处的位置不同热负荷亦各异。炉前辊道轴承温度可达200℃左右（在有冷却水情况下），一般钢坏辊道轴承轴温在100

(1)耐极压或冲击负荷，四球机极压性好。

(2)耐高温性好，滴点高（180℃

(3)抗水性和防锈性、防腐性通过，抗水淋性好。

(4)良好的泵送性能，一般使用0号或1号稠度脂。

2、润滑脂在轴承中的填充量是多少为适宜？

润滑脂的填充量对轴承运转和润滑脂的消耗量影响很大。轴承中填充过量的润滑脂会使轴承摩擦转矩增大，引起轴承温升过高，并导致润滑脂的漏失，反之，填充量不足或过少可能会发生轴承干摩擦而损坏轴承。

填充过量的脂还会造成多余的润滑脂从润滑部件漏失，给机械运转带来不良的影响，润滑脂的适宜填充量有多种不同的经验公式计算。

一般讲，对密封轴承、润滑脂的填充量以轴承内部空腔的1/3-2/3为宜。当轴承中填满润滑脂温度升高。

3、润滑脂在使用中为什么要补充和更换，有无规定？

润滑脂在使用中会发生氧化变质，基础油减少，有时因混入外界杂质更加恶化而失去润滑作用，或在工作过程中逐渐消耗。因此，必须定期补充和更换润滑脂，以满足部件的润滑要求。

轴承再润滑的周期依轴承大小、相对运动速度、负荷、操作温度以及轴承的密封效果等因素而异，各轴承制造厂大都以dn值为计算标准。

4、润滑脂在使用中质量会有哪些变化？如何判别？

理工序，润滑脂胶体安定性变差，分油增大会影响使用。

已变稠的润滑脂，其他理化性质变化不大时，在生产厂可以加入相同的基础油，再经过均化工序处理后并分析检测合格后，是可以使用的。

8、不同类型的润滑脂能否混合使用？

如果基础油类型相同（如都是石油润滑油或其他同一种基础油）的脂，不同皂基或稠化剂制成的脂，一般不宜简单地混用。对某些类型的脂，如钙基脂与钠基脂，或锂基脂与复合锂基脂等，可以相互混合使用，一般不会导致性能变化太大，也不影响使用。

但是极压型润滑脂，因含有各种活性组分，相互混用时，会发生添加剂相互干搅，致使脂的胶体安定性或机械安定性变差，影响其使用性能。在不同类型脂互相混合之前，应作混合后脂的性能测定，确认无明显影响时再使用。

9、如何判断轴承润滑脂在使用中失效？

轴承润滑脂性能要求的指标很多，主要是胶体安定性（分油量）、机械安定性（10万次剪切试验，延长工作锥入度值）和氧化安定性，这3个指标综合结果，即是轴承寿命。

在轴承中运转的润滑脂遭受机械力的破坏使稠化剂的纤维变碎裂、变短、降低了维系润滑脂结构的能力，即稠度变化，如果稠度变化很大会产生从工作表面流失的现象，同时在运转工作时润滑脂将受到温度升高的影响，基础油会产生蒸发而减少或部分基础油由于脂的胶体破坏分油损失使脂的含油量减少，也有产生氧化变质的可能。

因此，对轴承润滑脂来说，若工作后脂内基础油含量低于60%-70%时（即基础油由于蒸发或分油而损失30%-40%）将降低甚至丧失润滑能力导致轴承运转失败，同时脂的稠度下降和氧化而变质更将影响运转中的轴承工作。

10、轧钢厂在加热炉前辊道、开胚轧钢辊道轴承应选用哪种类型的润滑脂？

轧钢厂的加热炉前辊道和开坯轧钢辊道的轴承工况特别苛刻：操作温度高（200℃

一般选用高滴点、极压性能良好、具有抗水性的润滑脂，它们是脲基润滑脂等，均能满足使用要求。

11、采用空毂润滑

汽车前、后轮轴承的润滑方法有两种：一种是除轴承装满润滑脂外，轮毂内腔也都加满润滑脂，这种传统的方式叫做满载润滑；另一种是只在轴承上装入润滑脂，轮毂内腔仅薄薄地涂上一层润滑脂防锈，叫做空毂润滑。

对汽车轮毂轴承进行润滑时，有人习惯于将轮毂空腔填满润滑脂，这样做不但无益，而且有害。轮毂空腔填满润滑脂后，轴承散热不良，阻力增大，温度升高，润滑脂加快变质；润滑脂受热膨胀，还会挤坏油封，流出来的润滑脂淌到制动蹄片上，会使制动失灵，酿成事故。在空腔内只涂薄薄一层润滑脂防锈，不但可以防止上述危害，还可大量节约润滑脂。以解放CA1091为例，采用满载润滑一个维护期(17500km)4个车轮用脂量为3.5-4kg，而采用空毂润滑只需要0.5kg左右，较满毂润滑节约80%以上。据试验，用同等力转动车轮，空毂润滑可以转动11.5圈，满载润滑只转6圈，证明空毂润滑对节约动力也是有利的。所以在实际工作中，应采用空毂润滑。

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