抓住建设城市轨道交通契机.pdfVIP

随着我国经济和城市建设的发展，城市人口和城市数量剧速增长，城市交通越

来越受到人们关注，人们探索通过显著改善城市交通促进经济发展，激发城市活

力和提高居民生活质量的途径。参照国外解决都市交通的成功经验，就是建设以

大容量快速轨道交通（地下铁道、高架轻轨、以及独轨交通等）为主体，配以其

它形式交通工具，彼此协调配合，形成一个综合的包括地面、高架和地下的立体

城市公共交通网络。

我国政府早就重视发展轨道交通缓解大城市交通问题。1985年国家发布的技术

政策蓝皮书中就提出100万人口以上的城市到2000年时要建成城市轨道交通。

国务院（1993）20号文指出“特大城市要逐步建成快速轨道交通和地铁”。建设

大容量快速轨道交通系统，形成综合性的立体城市公共交通网络是解决大城市交

通拥挤问题的有效办法。

上海规划中的全市轨道交通网由11条地铁线和10条高架轨道交通线组成，

共约560公里。同时上海铁路局、公用事业局、浦东新区、闵行区、普陀区等单

位都相继提出了要建设高架轨道交通的规划。规划的轨道交通建设费用预计

3300亿元，车辆5600辆。流量将达73万人次，最小行车间隔时间为5.5分钟，

比现有的地铁一号线行车间隔时间缩短了将近50%。到2030年，上海的轨道交

通（地铁和高架轻轨）运量约占70%以上，而地面公共汽车交通将被压缩到30%，

轨道交通将成为上海城市交通的主体，基本上达到国际大都市的格局。

在我国特别是上海城市轨道交通建设在启动时，借鉴国外成功经验，正确

选择轨道交通设施用材，减少材料使用上的盲目性，确保轨道交通工程先进性、

高质量、低成本目标的实施，是十分重要。也为复合材料产业的发展创造了机会。

目前有轨道交通处于起始阶段，许多设施制造如车辆制造尚属空白，有的

零部件上海虽有生产，但没有围绕轨道交通建设组成一个产品体系。有关部门和

专家已经洞察到城市轨道交通发展，必将形成一个新兴产业，也为相关行业带来

巨大市场，带动一批产业，如新材料产业、机电产业等的发展复合材料就是其中

之一。

1复合材料是城市轨道交通建设的关键材料之一

复合材料是由基体材料（聚合物材料、金属、陶瓷）和增强体（纤维、晶

须、颗粒）复合而成的具有优异综合性能的新型材料，是本世纪中发展最迅速的

新材料之一。由于它的各种性能和功能可以根据需要进行设计，通过选择合适的

基体和增强体，合适的组成配比，排列分布，充分发挥组成材料性能的优势，获

得单一材料——金属、聚合物、陶瓷等材料难以达到的综合性能，如高比强度、

高比模量、耐腐蚀、隔热、耐磨……等等，为复合材料制品提供了很大的设计自

由度。复合材料已在航天、航空、交通运输、基础建设中发挥了巨大的作用，成

为这些领域产品性能提高和升级换代的关键材料。表1是复合材料和钢、聚合物

材料的力学性能比较。表2是用于复合材料的纤维性能，可见复合材料比一般的

钢材、高分子材料的比强度、比模量要高出1～5倍。用复合材料做成的构件，

重量轻、强度高、刚性大，是一种理想的结构件。复合材料产品制造工艺多数是

近终形成型，制造出的产品，不需进行机械加工，生产效率高，制造成本低。复

合材料在轨道交通中有广泛的使用，对减轻车厢重量，降低噪、振动，提高难度

安全性、舒适性，减少维修……等均有重要作用。

表1

材料

密度

（g/cm3）

拉伸强度（Gpa）

比强度×107（mm）

拉伸模量（Gpa）

比模量×109（mm）

冲击强度（g·cm/cm2）

线胀系数×10-6

（℃-1）

复合材料

碳纤维（高强）/环氧

1.6

1.8

11.3

128

8.0

0.2

芳纷/环氧

1.4

1.5

10.7

80

5.7

76

1.8

硼纤维/环氧

2.1

1.6

7.6

220

10.5

200

4.0

碳化硅纤维/环氧

2.0

1.5

7.5

130

6.5

260

2.6

石墨纤维/铝

2.2

0.8

3.6