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什么是C-V2X
5G时代万物将互联,人与人、人与物、物与物可以通过无线网络
进行连接,C-V2X车联网技术也逐渐成为了主流。
C-V2XmeansCellularVehicle-to-Everything,是基于蜂窝网络
的车用无线通信技术。V2X早期主要是基于DSRC,全称是dedicated
shortrangecommunication,专用短距离通信技术。
V2X车联网通信主要分为三大类:V2V(VehicletoVehicle)、
V2I(VehicletoInfrastructure)和V2P(VehicletoPedestrian)。
这3种类型的V2X可以使用“合作意识”,为用户提供更加智能
的服务。这意味着运输实体,如车辆、路边的基础设施和行人,可以
收集当地环境的信息(如从其它车辆或传感器设备接收到的信息),
在进一步处理和共享这些信息,以提供更多的智能服务,如碰撞警告
或自主驾驶。
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简单的说:
V2X就像是给车配了部智能手机,可以获取更多信息,可以和其
他“手机”形成互联,互通信息。同时还可以通过计算来进行智能操
作,更好的履行“司机”的义务。
复杂的说:
V2X是对车载传感器的完善,甚至可以说车载传感器只是其辅助
手段。
与车载传感器相比,V2X不会因沙尘天气或者大雨、大雾等不良
天气的影响而弱化自身功能。相反V2X的应用能够增强对环境的感知
能力、降低车载传感器成本、能使多车信息融合决策。
目前,用于V2X通信的主流技术包括专用短程通信(Dedicated
ShortRangeCommunication,DSRC)技术和基于蜂窝移动通信系
统的C-V2X(CellularVehicletoEverything)技术(包括LTE-V2X
和5GNR-V2X)。
DSRC是智能交通系统中最重要的基础通信协议之一
这项技术是1992年美国材料试验学会ASTM(AmericanSociety
forTestingMaterials)针对ETC业务而提出来的,后来经过不断完
善,变成了IEEE的车联网通信技术标准(802.11p)。
它可以实现在特定小区域内(通常为数十米)对高速运动下的移
动目标的识别和双向通信,高速上的ETC专用通道,就是通过DSRC
技术实现车辆身份识别,电子扣费,实现不停车、免取卡,实现无人
值守车辆顺利通过。
但基于Wi-Fi技术的DSRC性能存在局限性——Wi-Fi难以支持
高速移动场景,移动速度一旦提高,DSRC信号就开始骤降、可靠性
差、时延抖动较大,所以很长一段时间DSRC的性能不稳定,一直处
于测试阶段。
21世纪后,由于蜂窝移动通信得到了快速的发展,技术水平和行
业生态都飞速进步。于是,业界开始研究在蜂窝通信技术(Cellular)
基础上重新设计V2X的构想,C-V2X(基于LTE技术)由此应运而生。
基于移动蜂窝网络的C-V2X通信技术
就像是手机连入3G/4G一样。LTE针对车辆应用定义了两种通信
方式:集中式(LTE-V-Cell)和分布式(LTE-V-Direct)。
集中式(LTE-V-Cell)也称为蜂窝式
需要基站作为控制中心,利用基站作为集中式的控制中心和数据
信息转发中心,由基站完成集中式调度、拥塞控制和干扰协调等,支
持大带宽、大覆盖通信,可以显著提高LTE-V2X的接入和组网效率,
保证业务的连续性和可靠性,满足Telematics应用需求。
分布式(LTE-V-Direct)也称为直通式
无需基站作为支撑,可以独立于蜂窝网络,实现车辆与周边环境
节点低时延、高可靠的直接通信,满足行车安全需求。未来,LTE-V
技术可以平滑向5G进行演进转换。
可以这么说
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