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混凝土耐久性研究

摘要：耐久性混凝土在海洋环境桥梁工程中的技术应用尚在探

索阶段，通过结合北方冰冻地区近海环境特点，对桥梁结构耐久性

设计及耐久性混凝土的试配试验技术进行了探讨。阐述了海洋环境

下桥梁混凝土结构耐久性设计方法，在考虑海洋环境作用等级及作

用环境分区的基础上，提出了耐久性设计的主要技术指标及要求，

并给出了针对性强和有效的耐久性设计方案。在尽可能降低单方混

凝土中的水泥用量而提高矿物掺合料用量的基本原则下，提出了国

内冰冻海域桥梁建设中首次采用的大掺量普通矿粉的耐久性混凝

土配比技术，并通过在青岛滨海公路南段一期工程中铁十九局集团

公司第四合同段项目经理部承建的陈家贡特大桥工程对耐久性混

凝土各项耐久性指标给出验证。

关键词：北方冰冻地区；桥梁结构；混凝土；耐久性；设计

1工程结构的耐久性设计

1.1混凝土结构的环境作用等级及作用环境分区

对混凝土结构及其配筋（钢筋和预应力筋）产生腐蚀的环境分

类及环境作用的等级如表1和表2所示。

由于处于作用等级从中等程度（c级）至非常严重程度（e级）

的氯盐腐蚀环境和北方微冻的近海或海洋环境，根据青岛滨海公路

南段一期工程陈家贡特大桥的结构型式、服役环境和设计使用年

限，提出科学、合理的耐久性设计方案是保证结构耐久性的关键一

步。

1.2主要的技术指标及要求

桥梁的设计基准期（设计使用年限）为100年。主要耐久性技

术设计为，以配制高性能水泥混凝土为基本措施，辅以引气剂、阻

绣剂、防腐涂层等附加技术措施。它们的具体技术指标如表4。

1.2耐久性设计方案

基于对混凝土结构耐久性基本问题的研究，形成了陈家贡特大

桥混凝土结构成套耐久性设计方案并付诸实施。

（1）混凝土材料选用

混凝土结构的耐久性设计对混凝土原材料的选用与混凝土水胶

比等主要的配比参数提出具体要求，使混凝土有良好的抗侵入性、

体积稳定性和抗裂性。对于原材料，一般应遵循以下原则：1）选

用低水化热和含碱量偏低的水泥，尽可能避免使用早强水泥和高

c3a含量的水泥；2）选用坚固耐久、级配合格、粒形良好的洁净骨

料；3）使用优质粉煤灰、矿渣等矿物掺和料或复合矿物掺和料；

除特殊情况外，矿物掺和料应作为耐久混凝土的必需组分；4）使

用优质的引气剂，将适量引气作为配置耐久性混凝土的常规手段；

5）尽量降低拌和水用量，为此应外加高效减水剂或有高效减水功

能的复合外加剂；6）限制单方混凝土中胶凝材料的最高用量，为

此应特别重视混凝土骨料的级配以及粗骨料的粒形要求；7）尽可

能减少混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量。

（2）钻孔灌注桩

对于钻孔灌注桩主要采用的耐久性设计方案为：1）水位变化区

和水下区保留施工用的钢护筒；2）增加钢筋保护层厚度至75mm；3）

采用耐久混凝土。

（3）承台

对于钻承台主要采用的耐久性设计方案为：1）采用耐久混凝土；

2）钢筋保护层厚度增加至70mm；3）涂层防腐；4）阻锈剂；4）施

工时采用渗透性摸板布。

（4）桥墩

对于钻桥墩主要采用的耐久性设计方案为：1）采用耐久混凝土；

2）钢筋保护层厚度增加至60mm；3）桥墩外表面增加涂层防腐；4）

浪溅区墩身钢筋采用环氧涂层钢筋；5）施工时采用渗透性摸板布；

6）阻锈剂。

（5）混凝土t梁

对于混凝土t梁主要采用的耐久性设计方案为：1）采用耐久混

凝土；2）钢筋保护层厚度增加至60mm；3）浆体掺阻锈剂；4）减

水剂。

2耐久性混凝土的试配试验研究

2.1耐久性混凝土设计路线

在本工程耐久性混凝土中最关注的是怎样提高桥梁结构混凝土

在北方冰冻海域的耐久性能问题。参照国内外跨海大桥，提高混凝

土的耐久性能有以下几方面：

（1）在胶凝材料中，适当降低水泥用量，增加活性矿物掺和料

用量。其目的是：改善混凝土中细微颗粒的级配，提高浆体和界面

的密实性；改善混凝土拌和物施工性能；降低混凝土内部由于水泥

水化放热而产生的温升，防止混凝土开裂；改善混凝土胶凝材料的

组分，提高抵抗环境中化学介质腐蚀的能力；调整混凝土强度的发

展。

（2）采用不同以往普通混凝土配比的水胶比，尽可能降低混凝

土单方用水量，以减