方形副扰流柱层板结构.pdfVIP

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)发明专利说明书

(10)申请公布号CN101126350A

(43)申请公布日2008.02.20

(21)申请号CN200710118762.1

(22)申请日2007.07.13

(71)申请人北京航空航天大学

地址100083北京市海淀区学院路37号

(72)发明人吕东陶智丁水汀徐国强闻洁郭隽

(74)专利代理机构

代理人

(51)Int.CI

F02C7/18

权利要求说明书说明书幅图

(54)发明名称

方形副扰流柱层板结构

(57)摘要

本发明公开了一种适用于燃气涡轮

发动机的通用层板结构，其内部的扰流柱

由位于相邻进气孔和出气孔之间的主扰流

柱，还有位于相邻两进气孔之间的副扰流

柱组成。每个层板单元体中，包括4个完

整的主扰流柱，和4个1/2副扰流柱。主

扰流柱为圆柱形，副扰流柱为正四棱柱

形，且其棱边正对着最近的进气孔。相对

于普通结构的层板，副扰流柱的增加，削

弱了相邻两股冷却气体的相互撞击，提供

了额外的换热面积，并且因为其棱边正对

来流，可以减少正面冲击流动造成的流阻

损失，且可以抑制气流在副扰流柱壁面上

的分离。

法律状态

法律状态公告日法律状态信息法律状态

权利要求说明书

1.一种用于燃气涡轮发动机的层板冷却结构，包括位于进气板中的进气孔(2)、位于

出气板中的出气孔(5)、主扰流柱(3)和副扰流柱(4)，其特征在于：在相邻两个进气

孔(2)之间安装有一个正四棱柱形的副扰流柱(4)，且其棱边正对着进气孔(2)，在层

板单元体中，扰流柱的总量为6个，在相邻进气孔(2)和出气孔(5)之间有4个完整

的主扰流柱(3)，在相邻两进气孔(2)之间有4个1/2副扰流柱(4)，主扰流柱(3)为圆

柱形，其直径范围是相邻两进气孔(2)间距L的10％～40％，副扰流柱为正四棱柱，

且横截面方形对角线的长度范围为L的10％～40％，相邻两进气孔(2)间距L的取

值范围是3mm～6mm。

说明书

技术领域

在航空发动机中，高温部件的冷却设计决定了整机性能和可靠性。本发明涉及一种

适用于燃气涡轮发动机的层板冷却结构，该结构可用于涡轮叶片或者燃烧室的冷却，

适用于新一代高性能航空发动机对与高温部件冷却性能的要求。本结构中包括进气

板、进气孔、扰流柱、出气板和出气孔五种特征结构，其扰流柱可分为主扰流柱和

副扰流柱。根据流体力学原理，副扰流柱被设计成方形，且其棱边正对进气孔。

背景技术

在燃气涡轮发动机中的涡轮叶片紧挨着燃烧室，其所处环境温度局部高达2000K。

为了改善燃气涡轮发动机的热效率，一般采用提高涡轮前温度，随之带来的是涡轮

部件热负荷的增加。另外，涡轮叶片(工作叶片)在高转速下工作(转速可达

15000rpm以上)，处于非常高的离心力场当中。在如此恶劣的工作环境中，要保证

叶片正常、可靠、长期的工作，就必须对涡轮叶片进行有效的冷却，保持最佳的热

应力状态。燃气涡轮发动机中的热端部件的冷却问题，是制约整机推重比和效率的

主要因素之一，其中，最为突出的是涡轮叶片和燃烧室的冷却结构设计。冷却的原

则是使用最少的冷气量来带走尽可能多的热量，保护零部件处于较低的温度范围，

并且具有较小的温度梯度。层板结构中集成了“冲击冷却”、“强化对流冷却”、“气

膜冷却”三种冷却形式，又因为其丰富的内腔和孔结构，在换热效果上逼近多孔介

质发汗式冷却，能够适应目前燃气涡轮发动机对于热端部件的冷却要求，有着广泛

的应用前景。对于层板冷却结构，其内腔的扰流柱设计，是区别不同层板类型的主

要特征，也是影响其流动和换热性能的主要因素。本发明将提出一种全新的高性能

的扰流柱结构。该结构可以避免层板内部气流之间的相互冲击，从而减小流动的阻

力，同时还可增强层板换