城轨概论项目7：任务二 城市轨道交通信号系统的基础设备.docxVIP

任务二城市轨道交通信号系统的基础设备

一、信号机

1.设置位置

城市轨道交通采用右侧行车制，信号机应设置于列车运行方向的右侧，如图7-2所示。当隧道中需要安装信号机时一般安装在隧道壁上，如图7-3所示。

图7-2设置于线路右侧的信号机图7-3设于隧道壁上的信号机

2.信号机柱选择

高柱信号机具有显示距离远、观察位置明确等优点，因此车辆段的进段、出段信号机，以及停车场的进场、出场信号机均采用高柱信号机。而其他信号机由于对显示距离要求不远，以及隧道内安装空间有限，一般采用矮型信号机。

3.信号机限界

信号机限界是指确保行车安全，不允许超越的轮廓尺寸。直线地段的设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安全间隙后形成的。车体肩部横向向外扩大100mm，边梁下端横向向外扩大30mm，接触轨横向向外扩大185mm，车体竖向加高60mm，受电弓竖向加高50mm，车下悬挂物下降50mm。

曲线地段设备限界应在直线地段设备限界的基础上，按平面曲线不同半径过超高或欠超高引起的横向和竖向偏移量，以及车辆、轨道参数等因素计算确定。

4.信号机颜色

（1）红色——停车，禁止列车越过信号机。

（2）绿色——进路空闲，允许列车越过该信号机，进路中道岔开通直股。

（3）黄色——进路空闲，允许列车越过该信号机，进路中道岔开通侧向。当用于车辆段显示时，只代表列车可以通过信号机，不含道岔开通情况。

（4）蓝色——禁止调车（用于车辆段），禁止越过信号机。

（5）白色——允许调车（用于车辆段），列车可以通过信号机进行调车作

二、继电器

继电器是自动控制系统中常用的电器，它用于接通和断开电路，用以发布控制命令和反映设备状态，以构成自动控制和远程控制电路。各个领域的自动控制系统均采用继电器。城市轨道交通信号中广泛采用的继电器，称为信号继电器（简称继电器），如图7-4所示。

图7-4信号继电器

1.信号继电器的工作原理

继电器是一种电磁开关，能以较小的电信号控制执行电路中的大功率设备。虽然继电器的类型很多，性能各不相同，结构形式也多种多样，但一般都是由电磁系统和接点系统组成的。继电器的基本原理如图7-5所示。

图7-5继电器的基本原理

信号继电器的分类

1）按动作原理分类

按动作原理分类，继电器可分为电磁继电器和感应继电器。

电磁继电器是通过继电器线圈中的电流在电磁铁中产生磁吸引力，驱使衔铁动作，改变接点系统的工作状态。城市轨道交通信号设备运用的绝大多数继电器属于此类。感应继电器是利用电流通过线圈产生的交变磁场与另一交变磁场在翼板中产生的涡流相互作用产生电磁力，使翼板转动而动作的，如相敏轨道电路的接收器所使用的交流二元继电器。

2）按动作电流分类

按动作电流分类，继电器可分为直流继电器和交流继电器。

直流继电器由直流电源供电，大部分信号继电器属于此类。交流继电器由交流电源供电，如道岔表示继电器就属于交流继电器。

3）按动作速度分类

按动作速度分类，继电器可分为正常动作继电器和缓动继电器。

正常动作继电器衔铁的动作时间为0.1~0.3s，大部分信号继电器属于此类。缓动继电器分为缓吸、缓放，衔铁的动作时间超过0.3s。

4）按工作可靠程度分类

按工作可靠程度分类，继电器可分为安全型继电器和非安全型继电器。

安全型继电器依靠重力释放衔铁，又称为重力式继电器。非安全型继电器主要依靠弹簧弹力释放衔铁，又称为弹力式继电器。

三、轨道电路

轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，如图7-6所示。它用来监督线路的占用情况，将列车运行与信号显示等联系起来，并通过轨道电路向列车传递行车信息。

图7-6轨道电路

1.轨道电路的组成

轨道电路由送电端、受电端、钢轨、钢轨绝缘、轨端接续线等组成。最简单的轨道电路如图7-7所示。

图7-7最简单的轨道电路

2.轨道电路的工作原理

当轨道电路内钢轨完整，没有列车占用轨道时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲，此时轨道电路处于调整状态，如图7-8所示。

图7-8轨道电路的调整状态

当轨道电路有列车占用时，轨道电路被轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈的电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用，这时轨道电路处于分路状态，如图7-9所示。

图7-9轨道电路的分路状态

当轨道电路发生断轨或断线等故障时，轨道继电器中无电流通过，轨道继电器落下，这时轨道电路处于断轨状态，如图7-10所示。

图7-10轨道电路的断轨状态

3.轨道电路的作用

（1）监督列车在正线或车辆段等线路的占用情况。轨道电路反映有关线路空闲时，为建立进路、锁闭