城轨概论项目5：任务三 城市轨道交通供电系统的构成.docxVIP

任务三城市轨道交通供电系统的构成

主变电所或电源开闭所

1.集中式供电

集中式供电是指由城市轨道交通供电系统的主变电所引入两路独立的电源，降压后经中压网络集中为牵引变电所和降压变电所提供电力的外部电源供电方式，如图5-2所示。

图5-2集中式供电

2.分散式供电

分散式供电是指在轨道交通沿线由城市中压电网通过电源开闭所向牵引变电所和降压变电所分散供电，或直接由城市中压电网向牵引变电所和降压变电所供电的外部电源供电方式，如图5-3所示。

图5-3分散式供电

3.混合式供电

混合式供电是指以集中式供电为主、以分散式供电为辅，或以分散式供电为主、以集中式供电为辅的供电方式，是介于集中式供电和分散式供电之间的一种混合供电方案。

二、主变电所或电源开闭所

主变电所适用于外部电源集中供电方式，其功能是接受城市电网高压电源经降压向牵引变电所和降压变电所提供中压电源。电源开闭所适用于外部电源分散供电方式，一般与车站牵引（或降压）变电所合建，其功能是接受城市高压电源为牵引变电所和降压变电所转供中压电源。

主变电所至少应设置两台变压器，有开关电路的开关设备，汇集电流的母线，计算和控制互感器、仪表、继电保护装置和防雷保护装置、调度通信装置等。电源开闭所通常由开关柜、母线、控制和保护装置等设备组成。

牵引供电系统

牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，其功能是将交流中压电压经降压整流变成直流1500V或直流750V电压，为电动列车提供牵引供电。

图5-4牵引供电系统示意图

1.牵引变电所

1）牵引变电所的功能

牵引变电所的功能是将由区域变电所或主变电所获取的中压电压等级为35kV或10kV的电能，经降压与整理变换为可供列车牵引用的直流电1500V或750V，并以直流电的形式把电能经馈电线送至接触网。

2）牵引变电所的组成

牵引变电所主要由交流开关柜、整流变压器、整流器、直流开关柜、交直流屏和钢轨电位限制器等设备组成，其主要设备是整流变压器和整流器。

3）牵引变电所的设置

牵引变电所的容量与设置距离应根据牵引供电计算结果，进行经济技术分析比较后确定。牵引变电所沿线路布置，每一个牵引变电所有一定的供电范围。供电距离过长会使末端电压过低及电能损耗过大；供电距离过短又会使变电所数目太多而不经济。一般相邻牵引变电所之间的距离为2~4km。牵引变电所分为正线牵引变电所和车辆段或停车场牵引变电所。

牵引变电所的供电方式

（1）环形供电。将两个或两个以上的地区变电所（或地铁主变电所）与所有的牵引变电所用输电线联成一个环形进行供电的方式称为环形供电，如图5-5所示。

图5-5环形供电

（2）双边供电。电源来自电力系统的两个地区变电所，给城市轨道交通供电的输电线是联络这两个地区变电所的线路，这种供电方式称为双边供电，如图5-6所示。

图5-6双边供电

（3）单边供电。当轨道沿线附近只有一侧有电源时，需采用单边供电，如图5-7所示。

图5-7单边供电

（4）放射式供电。放射式供电是指每个牵引变电所用两路独立输电线与地区变电所连接，供电方式如图5-8所示。

图5-8放射式供电

牵引网

1）接触网的工作特点

2）接触网的基本要求

（1）接触网在机械结构上应具有稳定性和足够的弹性，安装高度尽量一致，以保证电动车组在高速运行和恶劣的气候条件下正常取流。

（2）接触网的设备及零件要有互换性，应具有较强的耐磨性和抗腐蚀能力，以延长接触网的使用年限。

（3）接触网的结构应尽量简单，以便于施工和利于运营及维修，以及在事故情况下的抢修和迅速恢复送电工作。

（4）接触网的建设应注意节约有色金属及钢材，以降低成本。

3）接触网的分类

接触网分为架空式接触网和接触轨式接触网两种，如图5-9所示。

图5-9接触网的分类

架空式接触网

①按线路形式可分为地面架空式接触网和隧道架空式接触网。

a.地面架空式接触网。地面架空式接触网主要包括接触悬挂装置、支持装置、定位装置、支柱与基础等部分。地面架空式接触网的组成如图5-10所示。

图5-10地面架空式接触网的组成

b.隧道架空式接触网。隧道架空式接触网的悬挂方式与地面架空式有所不同，一方面是隧道内不能立支柱，支持装置直接设置在洞顶或洞壁上；另一方面是必须考虑隧道断面、净空高度、带电体对接地体的绝缘距离、导线的驰度等因素的限制。隧道内常用的柔性悬挂接触网有“人”字形、T字形及弹性支架的支持与固定装置等，如图5-11~图5-13所示。

图5-11隧道内“人”字形支撑装置

图5-13隧道内T字性支架装置

②按架空接触网与机车受电弓的配合关系及抬升情况，可分为柔性悬挂接触网和刚性悬挂接触网。

a.柔性悬挂接触网。柔性悬挂是指固定的导电体在受流过程中在受电弓（一般