城轨概论项目6：任务三 城市轨道交通通信系统的组成.docxVIP

任务三城市轨道交通通信系统的组成

一、传输系统

传输系统是一个基于光纤的主干通信网，通过它传输通信系统所需的语音、数据、图像等各种信息，同时还可以传输电力监控、自动售检票、自动列车监控（automatictrainsupervision，ATS）、火灾自动报警（firealarmsystem，FAS）、机电设备监控系统（electricalandmechanicalcontrolsystem，EMCS）等其他系统的信息。通信传输系统的组网模式如图6-2所示。

图6-2通信传输系统的组网模式

传输系统的功能

（1）传输系统能满足各有关系统的信息内容及其传输容量的要求，提供所需的业务接口。

（2）传输系统从逻辑上提供保护通道，并利用轨道交通线路两侧的光缆，从物理上构成自愈环，确保传输系统的可靠性。

（3）传输系统的各节点可提供点对点直通式、一点对多点共用式及总线式等信道形式。

（4）传输系统具有自诊断功能，可进行故障管理、性能监视、系统管理、配置管理，并具有集中告警维护、统一管理的网络管理功能。系统具有扩展性，并能平滑升级。

（5）传输系统留有与其他轨道交通线路及上级管理部门的通信接口。

传输系统的制式

1）SDH

SDH符合国际电信联盟远程通信标准化组织的相关建议，具有开放的标准化光电接口，允许不同厂家设备的光电接口在规范约定的接口等级与类型条件下方便地互联互通，可灵活地对不同方向的数据流进行分下和插入，能降低联网的成本。

2）OTN

OTN是一种光纤环路传输网络技术，它的最大特点是可通过网管按用户需求配置传输带宽，具有丰富的用户接口、可传输宽带数字视频及以太网信息，并提供1+1环路自愈保护功能，网络安全性较高。

3）ATM

ATM是ITU-T提出实现宽带综合业务数字网（B-ISDN）的核心技术，它是在总结、分析传统电话网的电路交换和数据网分组交换的基础上发展起来的，是具有面向联结和数据包交换特点的一种比较成熟的技术，传输媒介采用光纤或同轴电缆，带宽可视要求在不同的用户之间灵活分配，通过服务质量机制，能够按不同服务等级保障专用通道、计算机网络、电话、视频传输等各种业务的服务质量。

二、公用电话系统

公用电话系统为城市轨道交通管理、运营及维修人员提供内部和外部电话语音通信。它是以数字程控交换机设备为核心的，与数字程控交换机相连的电话分机分布在城市轨道交通各办公管理部门、运营控制中心、车站、设备室、车辆段及所需电话的其他区域，如图6-3所示。

图6-3共用电话交换网网络结构

三、专用电话系统

专用电话系统主要是为控制中心的调度员、车站值班员、车辆段(停车场）值班员、各车站的保安人员、维护人员等提供直线电话服务功能和组呼功能，实现快捷而可靠的通信，以组织指挥行车、运营管理及确保行车安全，并为轨旁电话、机房电话和一些内部电话提供自动交换功能。专用电话系统如图6-4所示。

AddYourText（2）调度控制台。

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（2）调度控制台。

（1）调度总机。

（3）调度分机。

调度电话

1）调度电话的组成

2）调度电话应满足的要求

（1）各调度终端对所属分机可进行全呼、组呼或选呼，并下达调度命令，任何情况下均不得发生阻塞。

（2）各调度系统的分机可对调度电话终端进行一般呼叫和紧急呼叫，只要摘机就可呼叫调度台，各调度控制台按下呼叫键即可叫出或应答相应的调度分机，各调度系统的分机之间及与其他系统的分机之间不允许通话。

（3）控制中心调度电话终端之间应有台间联络等功能，当分机之间确有必要通话时可由调度台转接，而且分机间通话时调度员有权插入。

3）录音设备

调度电话均配备有录音设备。录音系统应确保地铁控制中心调度员与车站运营人员之间的调度指令和安全指令的正确保存，可对每个话路进行录音、监听、回放及识别来电号码，为各级管理人员提供准确、及时的分析数据，提高管理的工作效率。录音采用控制中心的集中录音方式。

区间电话

区间电话供司机、区间维修人员与邻站值班员及相关部门联系通话使用。为了满足城市轨道交通系统运营和维护及应急的需要，方便司机及其他工作人员在轨道沿线能随时和控制中心或有关部门直接取得联系，区间电话在一般区段每隔150~200m设一处，每2~3台电话机并联后通过专用的电缆直接接到邻近车站的远端模块。程控交换网可为所有的区间电话机提供与其他任何分机或调度台联系的功能。

3.站间行车电话

站间行车电话是保证安全行车的专用电话设备。为了提高运行效率，保证运行组织通信联络的可靠性与便捷性，两站间应设站间直线行车电话，它是供相邻两车站值班员之间联系有关行车业务的电话。站间行车电话应具备直线电话功能，即任一方摘机不必拨号即可建立相知互