发动机故障分析.pdf

１、怠速不稳，忽高忽低，波动大，易熄火；收油门时、制动时、转

弯时易熄火

原因：打开点火开关后，ECU要执行一系列检测和控制终端元件动

作的程序，以做好起动准备。如果拆过蓄电池或蓄电池电压过低，发

动机运转时拔下过怠速控制阀插头。会使程序无法完成或执行有误，

造成怠速控制阀（旁通式）或节气门体（直动式）位置错乱，怠速失

控。

旁通式会出现怠速喘振；直动式则可能出现节气门故障码，只有

清除故障码后才能进行匹配。

以下几种情况下基本设置将无法完成：

（１）有故障记忆码；（２）节气门不能全关；（３）加速踏板拉线调

整不当；（４）电压过低；（５）节气门控制单元损坏或导线损坏；（６）

自适应过程中起动了发动机或踩下加速踏板。

２、安装的防盗器产生的电磁波干扰控制单元，造成损坏。

３、混合气过稀：怠速控制阀或节气门体有积碳或脏污；喷油器垫漏

气；节气门开度传感器损坏；

１、附助系统，如EGR或PCV系统有故障

（１）阀体关闭不严；（２）真空泄漏；（３）管路安装错误。

２、缺缸（缺油或缺火，或缸压不足），转速升高后会明显好转。

一、阅读数据流时显示怠速调整超差，可能的原因：

１、怠速控制阀脏污；２、节气门体脏污；３、油门拉线过紧。

二、怠速控制系统出现恶性故障（如开路、短路）、进气压力传感

器（空气流量计）损坏时，ECU会进入应急备用系统，将节气门

开度信号作为替代信号，发动机仍能够启动，将以高怠速运转（转

速居高不下）。

四、游车原因：

（１）漏气；

（２）氧传感器损坏：可人为造成稀、浓混合气来进行验证。

（３）空气流量计向ECU输入错误的信号；

（４）怠速控制系统故障：可在游车状态下观察怠速控制阀或节气门

阀是否能进行反馈调节运动，开空调时怠速是否提高来判断。若能，

表明怠速控制系统无问题。

（５）节气门控制阀：电动节气门

（６）附助系统故障。特别是当发动机水温达正常以后出现这类故障。

如一轿车，达正常水温后怠速有规律地忽高忽低。原因：活性炭罐空

气入口阻塞，分析时注意发动机转速、对油气的吸力及混合气浓度的

关系（氧传感器）。

中速正常，怠速不稳。

原因：（１）混合气过稀；（２）点火能量太低；（３）缺缸；（４）轻

微漏气

冷、热车怠速明显不同，要考虑

热车怠速不稳，冷车正常。原因：气门间隙过小。

五、若手摸温控开关周围水槽壁烫手，而开关铜帽部位不太热，表明

温控开关所感受的温度与冷却液本身温度不同步，可能是温控开关周

围结垢。

模拟传感器信号输入ECU来观察故障变化，是故障诊断中一种很实

用的方法。

一电喷车怠速不稳、行驶无力、排气管放炮。调取故障码，显示“进

气压力传感器”与“氧传感器”故障。经查证，液压挺柱损坏导致气

门漏气。气门漏气会造成进气压力传感器与氧传感器出现虚假故障

码。

发动机能正常启动、提速，但是松开加速踏板，便出现怠速抖动，后

又自动熄火，再次启动需加大油门。原因：EGR

别克轿车

１、DIS点火系统，若有二个曲轴位置传感器（７ⅹ、２４ⅹ），三

个信号。７ⅹ曲轴位置传感器，霍尔效应开关，检测曲轴位置信息传

向点火器，作为计算点火正时的依据；３ⅹ信号，由点火器送向电脑

的信号，电脑用于计算曲轴位置和发动机转速；２４ⅹ曲轴位置传感

器，在标准转速中提供更高分辨率，增加怠速稳定性和低速运行性能。

如果运行中丢掉３ⅹ信号，会立即熄火。但是，再次启动过程中如果

电脑未收到该信号会用２４ⅹ代替，使发动机继续运行。７ⅹ信号丢

失，则不能启动。

因此若发动机在怠速与运行中均经常性熄火，每次均能启动，可能是

３ⅹ信号丢失。若上坡无力，转弯熄火，则可能是７ⅹ信号不准确。

２、别克３.０故障码P0342（凸轮轴位置传感器电路有故障）设置

条件：发动机运转期间ECM有5s没有监测到信号脉冲；ECM

采取的措施：按顺序（可能不正确）向喷油器发出指令，并点

亮故障指示灯。

３、燃油长期微调值在-25%－20%之间，短期微调值在-2７%－2

７%之间，长期微调值达１９%时设置故障码；短期微调值理

想为０%。诊断故障时可一边检查，一边观察燃油微调值，若

短期微调值变为０%，则表明检测到故障点

４、当发动机转速低于４００时，认为是启动状态；高于４００，

ECM