第一章船舶柴油机概述课件.pptVIP

船舶柴油机;返回;;;《船舶柴油机》

;2．教学目的与要求：理解柴油机的工作原理，熟悉典型柴油机的结构、主要部件，掌握柴油机的日常操作、管理及维修保养方法，掌握柴油机各系统的组成、功用及各系统部件的动作原理、调整方法及影响柴油机运转性能的主要因素，并能根据运行中的现象判断柴油机的工作状况，熟练而准确地处理常见故障。

;二、教材及教学参考书

;10．杜荣铭.船舶柴油机.大连海事大学出版社，2005

11．廖和德等．动力设备拆装.大连海事大学出版社，2006

12．吕凤明．动力设备拆装与操作.大连海事大学出版社，1999

13．赵宗雄.船舶柴油机.大连海事大学出版社，2001

14．孙建波等.船机管理与故障处理.大连海事大学出版社，2002

15.钱耀南.船舶柴油机.大连海事大学出版社，2003年

16.徐立华．船舶柴油机．武汉船舶职业技术学院出版社出版，2003

17.杜荣铭，陈景杰.船舶柴油机试题解答.大连海事大学出版社，2000年

;第一章船舶柴油机概述;主要内容;第一节柴油机总论

;2．柴油机

;3．柴油机与汽油机的区别：;4.柴油机的基本组成（动画演示）;;5．柴油机的基本结构参数

;A.压缩比ε表示缸内工质压缩程度，也就是活塞从下止点运动到上止点时，把缸内空气压缩了多少倍。

它是柴油机的一个重要结构参数，对柴油机的经济性、燃烧和起动性能以及机械负荷等有重要的影响。

ε大说明缸内空气被压缩厉害，压缩终点的温度和压力就高，有利于燃油的燃烧和柴油机的起动，并可提高热效率。但ε过大，会使柴油机PZ过高，工作粗暴，机械负荷和热负荷过大，降低可靠性和缩短柴油机的寿命。ε过小，则压缩终点的气体压力和温度过低，不利于燃烧，柴油机起动困难耗油率增加，功率下降。;B．不同的机型ε特点：

;C．影响ε的因素：

;D．ε的调整方法：

;二、柴油机的类型;?4．按结构特点分类：

（1）筒状活塞式：活塞起导向作用，缸壁承担侧推力。

;（2）十字头式：活塞不起导向作用，缸套没有侧推力的作用，导向作用由十字头滑块承担，侧推力由导板承担。气缸下部加设一横隔板，??气缸与曲轴箱隔开，以防气缸中的污油、结炭或燃气漏入曲轴箱污染滑油。十字头式柴油机可靠性较筒形活塞式高。

;6．按转向分：

右旋机：由飞轮端（功率输出端）向自由端看，正车时按有顺时针方向旋转的柴油机。

左旋机：由飞轮端（功率输出端）向自由端看，正车时按有逆时针方向旋转的柴油机。

7．按可否逆转分：有不可逆转和可逆转柴油机。

;船舶柴油机的型号;;四、柴油机在船舶动力装置中的应用;中速柴油机的特点;

第二节柴油机热力循环和基本工作原理;一、柴油机的理论循环和实际循环

;1、柴油机理论循环;4.继续膨胀混合加热循环（图d）;1.混合加热循环（图a）

2.定容加热循环（图b）

3.定压加热循环（图c）

4.继续膨胀混合加热循环（图d）

;返回;返回;返回;返回;

;2．换气损失

（1）排气提前开启的膨胀功（2）排气耗功（3）吸气耗功

3．燃烧损失

4．气缸壁的传热损失

5．其它损失，如泄露损失等。;;;1．进气行程

（1）作用：使气缸满新鲜空气。

（2）进气提前角：进气阀开启时曲柄与上止点之间的夹角。用α1表示，α1过大，则缸内压力大可能产生废气倒流。

（3）进气延迟角：进气阀关闭时曲柄与下止点之间的夹角。用α2表示，α2过大，则压缩行程变短。

一般增压机的α1、α2均大于非增压机。气阀开启的延续角约为220?～250?CA。

;2．压缩行程

（1）作用：①使燃烧过程的温度升高，提高工作循环的热效率②提高工质的温度和压力，为冷车起动和着火作准备③使循环的工质得到更大的膨胀比，对活塞做更多的功。

（2）压缩终点：Pc=3～6MPa；Tc=600～700℃。燃油自燃温度为210~270℃。;4．排气行程

（1）作用：将做功后的废气排出缸外，为下一个循环充入新气做准备。

（2）排气提前角：排气阀开启时曲柄与下止点之间的夹角，用β1表示。排气阀提前开启有两个好处：①多排出废气②减少排气耗功。但β1过大，则膨胀功损失大。

（3）排气延迟角：排气阀关闭时曲柄与上止点之间的夹角。用β2表示，β2过大，则排气管中的废气会倒流（活塞下行）。

;一般增压机的β1、β2均大于非增压机。气阀开启的延续角约为230?～260?CA。

???进气和排气冲程均大于180?CA。二压缩与膨胀冲程均小于180?CA。

;三、气阀重叠角和定时图

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;;;四、二冲程柴油机的基本工作原理

;;;（3）定时图：

（4）有效压缩比：εe=1+(1-φS)VS/VC

;（5）二冲程机