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无人驾驶之囧

作者：暂无

来源：《经理人》2019年第12期

本来以为，无人驾驶汽车将成为人类可以放心托付生命的初代自主式智能机器人，伴随着

无人驾驶技术的普及，人们将颠覆对时间和空间的认知，重塑人类社会的出行、居住和商业结

构，但落实到现实生活，人们可能对无人驾驶汽车并不会感到便捷，反而是徒增烦恼。

文/微温*

2019年9月18日，自动驾驶货运初创企业图森未来（TuSimple）宣布，获得1.2亿美元

的D2轮投资，并完成总额为2.15亿美元的D轮融资。这让整个自动驾驶行业开始浮出水面。

近些年来无论是传统主机厂，还是互联网公司都争先在无人驾驶汽车方面发力，其中不乏

Google、苹果、通用汽车、大众汽车、丰田汽车等全球500强。其中，关于自动驾驶的技术研

究，理论和技术派别的人士也层出不穷，号称领衔资本市场的风口。

以图森未来为例，作为全球第一家自动驾驶卡车独角兽企业，图森未来的总融资额已经达

到2.98亿美元。

在美国，图森未来目前服务于18位客户，并和UPS一起在美国亚利桑那州的凤凰城和图森

市之间进行日常自动驾驶试运营。在中国，图森未来也在积极推动自动驾驶商业化的实现与落

地。

对此，哥伦比亚大学人工智能实验室主任利普森教授表示：“无人驾驶汽车将成为人类可

以放心托付生命的初代自主式智能机器人，伴随着无人驾驶技术的普及，人们将颠覆对时间和

空间的认知，重塑人类社会的出行、居住和商业结构。”

不过，这可能只是利普森的梦想，具体落实到现实社会的话，或许一切就像共享单车一样，

在正式成型并且落地后，人们可能并不会感到便捷，反而是徒增烦恼。

2016年，在美国国会举行的举行针对无人驾驶汽车的听证会上，就曾提出关于无人驾驶技

术落地后，是否能承担起保护消费者隐私的责任，当时马斯萨诸塞州的民主党参议员Ed

Markey表示，当无人驾驶汽车走进千家万户，个人的隐私生活就会被运营商摸清，所以运营商

必须给出一个最低标准。

Markey的话说的很直白，但可惜是在无人驾驶汽车领域颇有建树的企业，并不想回答这一

问题。

比如，Google无人驾驶汽车项目主管ChrisUrmson就曾表示：“对于Google公司来说，

我不是一个针对该问题作出回应的合适人选。”

保持相同说法的还有通用汽车、Lyft、Uber等企业。

2015年6月，国外某消费者保护协会的JohnM.Simpson通过购买Google的股票，获得了

参加该公司年度股东大会的权利，在会议上，Simpson也提出了与上述Markey相同的问题，并

提出了运营商是否会把收集到的信息商用的疑问。

受上市公司股东大会的规则限制，Google这次必须做出回应，在整个高管层沉寂的时候，

Google的高级副总裁兼首席法律顾问DavidDrummond给出了公司对此问题的回答。

“现在就一一规定说拥有数据后有哪些行为是不可做的并不现实”，Drummond表示：“如

果我们得到用户的允许去使用数据进行操作，这将给用户带去极大的价值，用条条框框来束缚

数据的使用范围，在很多方面会减少无人驾驶汽车的创新，让我们无法提供一个伟大的产品。”

这句话的意思就说，你要享受它的便利就必须付出一定的代价，这个代价就是数据泄露。

显然，Google高管的回答有偷换概念的意思，不过也承认了不会放弃信息商用的打算，那

么个人信息有多大价值呢？

无人驾驶汽车收集的信息来自方方面面，记录着人们的工作地点、常去区域、饮食习惯等

等，并通过时间的变化来推断生活习惯，也就是说，基本上是属于完全曝光状态的用户，将会

被这些人基本掌控行为，相当于被人肉搜索。

当然，有人认为这些信息被曝光了无所谓，他们认为自己的个人信息并不值得着重对待，

但就像Simpson的所说：“有时候这些设计各类科技产品的人们，根本就意识不到在隐私保护

方面存在的问题，他们会觉得拿到的数据越多越好。在他们眼中不存在无用的数据，只有还没

有找到合适用途的数据。”

自我定义的“安全”

除了便捷，在推广无人驾驶汽车的时候，运营商和专家一直都在强调它更安全。

实际上，在短期时间内无人驾驶技术并不安全。

一般而言，无人驾驶汽车与普通汽车的区别体现在方方面面：

从设备上来说，无人驾驶汽车有着高清数字地图、数码相机、激光雷达、普通雷达、声呐、

GPS