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中铁十三局一处石中高速公路项目部
OOO年一月二十日
一、概况简介
吴忠黄河大桥是丹东—北京—拉萨国道主干线(宁夏境内)石嘴
山—中宁高速公路跨越黄河的大桥,主桥上部结构为预应力混凝土连
#续梁,下部为钻孔桩基础,箱形墩身,其中主桥18墩位于黄河主河
槽内,墩位处水深5.4m,为方便钻孔桩及承台施工,需修建水中工
作平台。
根据桩基础的布置及承台的尺寸,初步拟定钻孔工作平台尺寸为
38×8.5m,以打入河床下的钢管桩作支撑(钢管桩直径Ф900mm,用10mm钢板卷制)。钢管桩上联系型钢,以I
工字钢作纵横主梁,上45b
面铺15×20cm方木形成钻孔作业平台。
二、国内外现状
在较深的水位进行钻孔施工,一般均需修建水中作业平台,以满
足材料的堆放和钻机的停置,平台的修建根据水深、水的流速、河床
地质、施工季节及施工工期等因素决定。
包兰复线三盛公黄河大桥,水深5.1~13.9m,河床地质0~60m范围内分别为粉细砂、中砂及砂砾层,较松软,该桥下游2.8km为三盛公水利枢纽,桥位于枢纽库区内,故水流速不大,采用插打Ф160mm钢管,底部削尖,沉入河床,组成群桩,桩顶联系型钢、钢板组成平
台。
青岛女姑山特大跨海桥位于海滨地带,涨潮时水深3m,落潮时
海底露出淤泥,该桥用钢板卷制桩管作支架,主梁由支座支撑在平台
桩管上。平台面由盖梁与次梁组成,落于主梁上。该处地质为淤泥质,
插打较容易。该桥用此法修建平台18座,使用效果较理想。
三、立项开发的可行性论述#墩位于主河槽较深水位处,平台施工有以下难
吴忠黄河大桥18
点:
1.河床以下0~36m为卵(砾)石层,粒径0.2~5cm,最大可达20cm,中密,极限摩阻力400KPa,这种地质对Ф900mm大直径钢管桩沉入施工有一定的难度;
2.经现场测量,墩位处水流速达4.5m/s,根据水文资料,主河
槽一般冲刷3.82m,局部冲刷2.69m,天然冲刷2.0m,冲刷总深度达8.51m,故水力条件对钢管桩的埋置深度有一定的限制;
3.黄河中上游河面冬季常有大面积冰块,平台支承架要受到流冰
的冲击,对钢管桩的刚度和抗倾覆稳定性要求较高;
4.受工期制约,该墩准备采用BG22型高效新型旋挖钻机,这种
机型主机重50t,且振动较大,因此,对平台主梁的刚度、稳定性有
较高要求;
5.18
#墩为群桩基础,桩与桩之间距离较近,中心距分别为3.8m、
4.0m,钢管桩立于其中,贯入河床的部分要求尽量竖直,若稍有偏斜,
将影响到桩基钢护筒的埋设及用于承台施工的双壁钢套箱的下沉;
#6.根据工期安排,18墩钻孔桩施工必须在2000年4月底前结束,争取在6月底黄河汛期来临之前完成水中承台施工。因此,平台施工
工期短。
综上所述,如何在较短的时间内,克服困难,选择适当的施工工
艺和方法在水中修建稳定的、不受冲刷的平台需作深入细致的研究。
四、开发技术的基本原理
本桥水中工作平台支架由27根钢管桩组成,横向三组,每组由
9根桩组成。利用振动沉桩法将Ф900mm钢管桩沉入设计深度后(沉入深度根据水力条件、承载能力及其它因素通过计算确定),钢管桩内填满卵石,以增加其稳定性。钢管桩之间纵横向采用型钢联系,以保工字钢主横梁嵌入钢管桩45b
证其整体性,在桩顶边切割U型槽,将2I并与之焊接。主横梁上设纵梁,也由2I工字钢制作,纵梁上放分配45b
梁,分配梁的放置要避开钻孔桩钢护筒的位置。在分配梁上铺设15×20cm方木,作为钻孔作业工作台面。水中平台完成后,就可以按
照一定的施工顺序进行钢护筒的埋设、下沉及钻孔等一系列施工。
五、关键技术
本桥钻孔桩作业平台施工的技术关键是钢管桩下沉的施工工艺
及方法,通过在旱地上进行沉桩试验,我们拟采用如下方案:
1.用振动打桩锤通过振动沉桩法将钢管桩沉至不能下沉为止。因
河床地质为卵石层,坚硬、密度较大,且偶有大粒径,故钢管桩一般
不会一次沉至设计深度;
2.利用空压机带动吸泥机将已下沉的钢管桩内的卵石吸出,吸至
钢管桩刃脚下,减少了管内卵石对桩下沉的摩擦力,再利用振动打桩
锤将管桩沉至设计深度。
六、主要技术内容简介
1.施工准备#墩的中心位置,选择合适的角度抛设锚碇,用来锚固平驳
根据18
船。
在岸边码头上将一大一小两平驳船用I工字钢联接起来,组成36b
联体船。25t吊车停放至大平驳船上作为水中作业浮吊,小平驳船作
#为临时工作平台,用来摆放机具和材料。将联体船移至18平台位置,通过设在联体船四角的卷扬机与锚碇相连。在小平驳船前端用I工36b字钢焊接?形架,方形导向架通过?形架与船体用螺栓连接,导向架
外方内圆,直径比钢管桩外径大2cm,长度直抵河床。
2.测量定位
导向架联好后,用靠尺测量
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