西藏矿产资源开发前景与对策分析.pdfVIP

西藏矿产资源开发前景与对策分析

作为我国矿产资源最丰富的省区之一，随着铁路的开通，西藏矿

产资源的利用价值将有望得到进一步提高。然而，目前西藏矿产资源

低水平的勘探，粗放型开发和管理薄弱等问题急需受到高度重视并亟

待解决。

西藏凸显矿产资源丰富与矿产开发水平低下的矛盾据国家发展和

改革委员会宏观院信息咨询中心专家曾澜介绍，青藏铁路建设将改善

西藏矿业发展的条件，必将促进西藏与内地(首先是与西北地区)之间

的经济社会联系，为西藏丰富的矿产资源开发利用和工业化创造新的

发展环境。同时，西藏自治区“十一五”时期经济社会发展总体思路

上明确指出：西藏拥有丰富的铜矿、铬矿、黄金以及矿泉水矿产资源。

长期以来，由于受到交通运输条件的限制，西藏的矿业发展不具优势，

随着青藏铁路的建设开通，西藏的矿业开发将进入一个加快发展时

期。

据资料显示，地处全球三个重要的成矿带的西藏，具有很好的成矿

条件，截至2005年，西藏已经发现的矿种达101种，发现矿产地

1858处，各类物化探异点1300个，探明储量的矿床132个，其中

能源矿产25个，金属矿产33个，非金属矿产37个，地热资源4

个，矿泉水资源11个；已探明矿床规模达到大型的22个，中型25

个，小型48个，矿点37个。这其中铬、铜、铁、硼、黄金等矿产

资源，不仅是目前我国短缺的矿种，同时也是今后我国上述矿产的重

要后备基地。在已经发现的矿产中，西藏有17种矿产位居全国各省

(区、市)前9位。其中，铬、高温地热、工艺水晶和刚玉储量位居全

国首位，铜矿和火山灰储量位居全国第二，菱镁矿储量居全国第三，

稀有矿种硼、自然硫和云母储量位居全国第四，砷矿储量居全国第五，

陶瓷土储量居第六，石膏储量居第七，泥炭和晶质石磨储量居第八，

锑和重晶石储量居全国第九。

由于西藏全面系统的矿产普查尚未开展，特别是具有资源优势的盐

湖矿产和非金属矿产的地质工作尚属空白，该区矿产实际资源状况尚

不清晰，此外西藏矿产资源勘探和开发存在以下几个突出问题：

首先，矿产资源地质勘探和开发水平很低。除少数矿区之外，西藏

矿产地质勘查程度低，做过地质工作的矿山不到已发现矿产地的1%。

现有开采矿山中也只有15%做过地质工作，仅10%的矿山企业开采

的地质储量经过矿产储量部门评估。截至2005年，西藏有探明储量

的矿床只有132个，从事矿产资源开发的矿山企业99个，除罗布萨

铬铁矿达到中型之外，全部属于小型矿山。

其次，西藏对矿产开发管理薄弱，多数矿山属于盲目投资建设、盲

目开采，采矿方式原始，采矿工艺落后，大多露天开采零星分散矿产，

而且只采富矿，资源利用效率和效益很低。由此导致对环境的严重破

坏。西藏总体上生态环境比较脆弱，矿产开发中的环境保护投入高。

第三，由于受交通、能源制约，许多矿产资源难以开发或开发成本

很高。青藏铁路建设将有利于改善藏西北和西藏经济社会发展水平最

高的“一江两河”地区的矿产资源开发利用。受西藏经济社会发展

水平和对外开放程度所限，本地区经济发展对矿产品的需求较小。青

藏铁路建成后，贯穿西藏北部的交通运力显著提高，西藏与内地，特

别是相邻地区的经济社会联系将进一步加强，不但为沿线矿产资源的

开发利用提供了前所未有的机遇，而且将大大改善藏西、藏北和“一

江两河”地区矿产资源的开发条件，促进西藏的工业化和城市化进程。

铁路将极大地推动西藏矿产资源开发步伐青藏铁路是我国海拔最

高，自然条件最差的铁路线，途经的也是西部经济不发达的地区。目

前，铁路沿线的地质勘查工作程度很低，但已发现的矿产资源十分丰

富，铁、铜、铬铁矿、铅、锌、金、锑、银、硼、石油等都是国家急

需的矿产。铁路终点拉萨所处的“一江两河”(雅鲁藏布江、拉萨河、

年楚河)地区是西藏的政治、经济、文化中心，是西藏人口最稠密的

地区，也是矿业比较发达的地区，包括矿业在内的现代工业正在起步。

由此，青藏铁路对西藏矿产资源开发利用的影响可从近期、中期和远

期三个层面来进行分析。

――近期影响

显而易见，铁路建设和开通之初(估计到2010年以前)，通过铁路

建设将刺激沿线矿产资源的勘探和开发。其中有的影响已经显现，主

要包括：首先，铁路建设直接需要的石料、石材和建材等非金属开

采业将加速增长，并且直接带动水泥工业发展。这种作用已经表现在

近两年来西藏非金属矿产产量增长和水泥工业快速发展方面，对

2003年西藏第二产业增加值首次超过第一产业做出了贡献。沿途一

些高附加值矿产的开发利用将加