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飞机的血液,航空燃料

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航空燃料是现代飞机动力的主要能量来源，如果说发动机是飞机

的心脏“”，那么各型的航空燃料则是飞机流淌的血液“”。目前，各国

军队所使用的航空燃料主要有两大类——航空汽油和航空煤油，这两

种产品都是由石油提炼加工制得，适用不同类型的飞机发动机。航空

汽油出现较早，主要用于活塞式发动机，二战之后随着人类进入喷气

时代而用量锐减。现在，航空汽油只用于一些辅助机种，如巡逻机、

反潜机、气象机等。航空煤油是喷气式发动机使用的燃料。由于喷气

式发动机是通过燃烧将燃料转变为高温高压的燃气，从而产生推力，

所以航空煤油往往被称为喷气燃料。

航空燃料究竟是由什么成分组成的？它们与汽车汽油和日常生

活中使用的煤油有什么不同？都有什么型号，各自又有着什么样的特

点？本文希望能为您解答这些疑问。

老字辈航空汽油·

汽油是人类最早用于飞行的燃料。美国莱特兄弟在1903年成功

的进行人类第一次载人动力飞行时，使用的就是汽油。早期飞机的活

塞式发动机与汽车发动机工作原理相同，甚至不少飞机就是直接使用

汽车发动机，因此此时的航空汽油和汽车汽油并没有什么区别。但是

随着专门为飞机设计的大功率活塞式发动机的出现，人们很快发现普

通的汽车用汽油具有燃烧热效率不高、留存后杂质多等种种不足，已

越来越难以适应飞机发动机的需要。因此，世界各国开始研制专门用

于航空活塞发动机的特种汽油。这样，航空汽油作为航空活塞式发动

机燃料的总称，在上世纪头二十年里就被普遍运用于各种活塞式飞机

上。

上世纪三四十年代，由于第二次世界大战的原因，航空汽油生产

和使用达到历史最峰期，1940年仅苏联生产的航空汽油就高达为806

000吨，1941年更是达到了1151000吨。即便如此，苏联航空汽油

的生产还是不够战争的消耗，美国、加拿大等国都曾向苏联大量出口

航空汽油。而德国、英国、美国在战时生产的航空汽油比苏联还要多

得多。进入上世纪50年代之后，随着动力更加强劲的喷气式发动机

完全替代活塞式发动机成为各种军用飞机的主力发动机，活塞式飞机

日渐淘汰，而航空汽油的使用范围也随之缩小，新品种的研发也基本

停止。目前，世界各国在用的军用航空汽油与上世纪50年代所生产

的产品相比基本没什么区别。

航空汽油的基本组成和分类

航空汽油的基本组分是由航空基础汽油和高辛烷值组分两部分

构成。航空基础汽油是航空汽油的主要成分，含量在50%以上。基础

汽油要求有很好的安定性——催化裂化汽油、加氢汽油、重整汽油和

直馏汽油都可以作为基础汽油使用，而热裂化及焦化汽油的安定性较

差，无法作为基础汽油使用。航空汽油的辛烷值是指与这种汽油的抗

爆性相当的标准燃料中所含异辛烷的百分数。这种标准燃料由异辛烷

和正庚烷混合而成，它表示航空汽油的抗爆性能——即在发动机中正

常燃烧（无爆震）的能力。对辛烷值的要求依发动机的特点而异，主

要取决于压缩比，压缩比越大，辛烷值应当越高。为提高辛烷值，往

往在汽油中加入乙基液——由四乙基铅、有机卤化物和油溶性染料配

成的汽油抗震添加剂。

目前各国都有对航空汽油的分类标准，而且不同国家的评定指标

有一定的差异。我国在上世纪六七十年代，将航空汽油分为RH-75、

RH-95/130、RH-100/130三种（俗称75号汽油、95号汽油和100号

汽油）。RH-75航空汽油适用于轻负荷低速飞机；RH-95/130航空汽

油适用于中负荷高速飞机；RH-100/130航空汽油适用于重负荷高速

飞机。为了进一步提高航空汽油抗爆性和抗氧化安定性，国标在RH-

95/130和RH-100/130型航空汽油中还加有抗爆剂和抗氧防胶剂等

添加剂。另外，为了防止四乙基铅的受光分解，RH-95/130型和RH-

100/130型航空汽油中均加有滤光性染料，其中95号汽油中为二甲

基黄或油溶黄，100号汽油中为苏丹红(红色)，因而95号汽油呈黄

色，100号汽油呈红色。

与普通汽油的差别

要说清楚航空汽油与汽车汽油之间的差别，则先要说一