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主讲人:王洋CR400AF动车组网络拓扑结构郑州铁路职业技术学院动车组网络技术
CR400AF系列动车组是中车青岛四方研发的具有自主知识产权的高速动车组,最高运营速度为350公里/小时。中国标准动车组为固定的8辆编组形式,4动4拖,同时具备最多2列重联编组能力。
CR400AF动车组网络拓扑结构01目录CONTENTS列车级总线02车辆级总线03
PART01CR400AF动车组网络拓扑结构
01CR400AF动车组网络拓扑结构该系列动车组采用TCN+环形ETB拓扑架构,为两级总线式拓扑结构,分为列车级WTB总线和车辆级MVB总线,列车级和车辆级数据转换采用WTB/MVB网关。
PART02列车级总线
02列车级总线列车WTB总线是连接在动车组MVB单元之间双路冗余的双绞屏蔽线路,从1车到8车贯穿全列车厢,并由网关EGWM控制,通过自动车钩覆盖整车,允许重联操作。WTB处理MVB单元之间的数据通信,可动态配置,WTB总线通信速率为1M比特/秒。
02列车级总线列车级总线同时布设环形ETB总线,采用全双工模式,传输介质为超5类4芯屏蔽绞线,ETB总线传输速率为100M比特/秒。每节车辆均设置以太网交换机ECNN,采用环形拓扑结构,通过以太网交换机ECNN与中央控制单元EVCM、网关模块EGWM、空调控制装置HVAC等设备相连进行数据交换。环形ETB总线用以传输设备状态、故障信息等数据;同时作为维护网络,连接至以太网的车载子系统实现软件上传和数据下载。
02列车级总线数据传输波特率为1Mbps,信号采用双向L型差分曼彻斯特编码,数据帧格式为HDLC,采用16位的循环冗余校验方式(1)物理层采用变压器耦合的双绞屏蔽线,无需中继器传输距离可达860米,可连接22节车辆或32个节点(2)(3)(1)(2)(3)采用冗余设计,如果正在工作的一组列车总线出现问题,网关能自动切换到另一组工作,列车总线WTB重要的I/O采用双份设计双绞线式列车总线WTB的特点有
02列车级总线网络拓扑为简单的总线型结构,方便车辆间布线。(4)具有列车初运行功能,支持列车动态编组。(5)(6)(4)(5)数据链路层支持过程数据和消息数据两种基本的数据传输模式。双绞线式列车总线WTB的特点有(6)
02列车级总线图2CR400AF网络拓扑结构(列车+车辆)
PART03车辆级总线
03车辆级总线单元级采用MVB—EMD总线,头车设置两个中继器REP,中间车设置1个中继器,将一个MVB单元分成多个分支。车辆总线也采用MVB—EMD总线,网络内部各设备以及第三方设备均连接至MVB—EMD总线上,通信速率为1.5M比特/秒。MVB属于列车基本单元内部数据总线,整列车分为两个单元,每4辆车为一个单元。
03车辆级总线中央控制单元EVCM、网关EGWM、显示器HMI、无线传输装置WTD、牵引控制单元TCU、辅助控制单元ACU、数字量输入输出模块DXM、空调控制装置HVAC、烟火报警系统FAS、转向架失稳检测装置BIDS、车门控制单元MDCU、制动控制单元EBCU等均采用以太网连接到交换机上。两个数字量低压输入模块DIMe-L采集司控器级位信号,互为冗余;两个数字量输入模块DIMe采集司机室关键控制信号,互为冗余。MVB属于列车基本单元内部数据总线,整列车分为两个单元,每4辆车为一个单元。
03车辆级总线ESD在无需电气隔离的情况下,在20米的传输距离内最大可支持32个设备。传输波特率为1.5Mbps,信号采用双向L型差分曼彻斯特编码,采用8位循环冗余校验方式。物理层支持3种传输介质,通过本身两个通道进行冗余,重要的I/O采用双份。电短距离介质ESD、电中距离介质EMD和光纤介质OGF,1个MVB网络结构可包括一个或多个总线段,其特点有:MVB根据传输介质不同分为(1)(2)(3)EMD在200米的传输距离内最大可支持32个设备。
03车辆级总线通过设置总线重复器,网络拓扑可为总线型、星型或混合型。数据链路层支持3种基本的数据传输模式:电短距离介质ESD、电中距离介质EMD和光纤介质OGF,1个MVB网络结构可包括一个或多个总线段,其特点有:MVB根据传输介质不同分为(4)(5)EMD在200米的传输距离内最大可支持32个设备。过程数据消息数据监督数据
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