综合服务型物流建筑的发展趋势初探.pdfVIP

综合服务型物流建筑的发展趋势初探

摘要

如今，大众对物流建筑的认知停留在中转仓库的形象，随着近年来互联网电

商的迅速崛起，物流这个领域被越来越多的相关人员关注，要求越来越高，这也

是物流发展战略的基本要求所在。基于这种情况，该领域物流建筑的专业化、自

动化、创新化、品牌化等等的需求日益增加，进而衍生出许多富有创新性的尝试

与推广。本文通过对几个实践案例的探索尝试研究未来的综合服务型物流建筑的

发展方向。

关键词：物流建筑创新性

1、综合服务型物流建筑设计的核心

要研究综合服务型物流建筑，先要了解物流建筑本身。我国引入“物流”概

念是在1980年代后期，1990年代初“物流管理”专业方才成为高等院校正式学

科，我国真正意义上的物流建筑大致在2000年前后开始形成。经过20多年的发

展，物流建筑在我国正逐步走上成熟和科学的发展道路。我们结合大量社会实践

与研究，进一步确立物流建筑更为科学的分类方法，即以物流的上级概念“供应

链”作为溯源基础，由前端行业（如生产、贸易、交通运输、国家储备等）的带

动而产生的基本物流建筑类型，可归纳为通用类、商贸类、加工配送类、海陆空

港转口类、行业专用类等大类。而在当前繁荣的市场经济环境下，包含其中二种

以上的功能的综合服务型物流建筑便应运而生。

其设计的一般要点有：布局合理土地集约、流线清晰运转高效、经济节约合

理实用。一般的货运服务型物流建筑的基本功能在于货物的短时间存储和转运，

存储时间一般不超过48小时，生产服务型的物流建筑往往还需要在货物储存期

间有一些货物的加工，比如含有中央厨房的物流建筑，对食品会进行二次加工和

包装。对于商贸服务型的物流建筑，还会在园区内部进行商品的交易行为，需要

划分出独立的交易空间供双方交易。综合服务型物流建筑是兼有上述复合功能的

物流建筑。

由于多种功能的整合与布局增加了设计的复杂性，交通流线与空间设计会有

较大的难度，实际现场不同类型的货车流线与人形流线混杂，会引发很多杂乱无

章的物流园区景象，例如车辆乱停乱放，交易区外溢到交通区域等等。

物流建筑的功能核心区为货物的储存及收发货区，其他功能都是为其服务的，

对于其储存的货物类型还有不同的分类，例如蔬菜、水果、干货、水产等等，这

些功能都是要在物理空间上进行区分的，在实际设计重需要根据经验和甲方需求

分配不同面积比例给各个功能区，园区功能布局示意可参考（图1）.

图1某物流园区的基本功能布局图

针对于目前大多数物流园区的现状，很多的园区车辆停放紧张，大型车辆装

卸货影响整体交通体系，货、人、车的杂乱无章都导致大众对物流园区内部环境

没有好感（图2），相比于国外的一些新型的物流园区还是存在着较大的差别。

但是不乏有一些国内的物流企业已经在尝试做一些高标物流库，例如京东、菜鸟

等等，都开始注重园区内的整洁与秩序，运用高科技手段提高整体货物的运转效

率，是非常值得借鉴的。例如菜鸟在香港机场的H-HUB，高集约全自动立体化交

通（图3）。

图2国内某物流园区乱象图3菜鸟E-HUB香港机

场物流园区

智能物流园区的布局规划在很大程度上影响着物流园区功能的有效实现和规

模效益的充分发挥。传统的物流园区规划设计方法有很多局限性，因此要进行智

能物流园区的布局规划，需要一套以战略发展目标为指导、以科学规划设计为基

础的方法。借鉴国内外物流园区发展规划的有益经验，采用定性和定量相结合的

方法，提出了物流园区布局规划的总体框架。在分析物流园区各功能区相关性的

基础上，采用改进的系统布局规划方法，构建了考虑环境距离、物流配送成本和

运营成本的智能物流园区布局模型。

如何提高货物高效分拣、梳理车辆流线、单一空间功能拓展与置换都是未来

物流建筑的要研究思考的问题。同时作为建筑师，改善物流建筑传统的工业化形

象，精细化立面设计提升城市形象也是一个值得深入探讨的问题。

2、综合服务型物流建筑交通研究

传统物流园区内的货物流转都在首层进行，随着物流建筑的发展，为挖掘土

地利用率把货物流转范围立体提升，形成坡道库的形式。其中坡道的形式从最初

始的圆形或椭圆形坡道开始演化为更加节约用地且实用的设计。这种设计的优点

就是盘道效率高，但是缺点明显，占地面积大，椭圆形交通增加行驶难度，增大

隐患。受“剪刀楼梯”的启发，我们进一步的研究成果是尝试推出剪刀式坡道，

该坡道的优势为：1、叠合式占地小，