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设计制造铁道车辆第5O卷第1]期2012年11月

文章编号2012)11O01702

南京地铁1号线车辆空调控制改进

龙序，王兴元，俞慧

(南车南京浦镇车辆有限公司，江苏南京210031)

摘要：通过对南京地铁1号线车辆原有空调控制方式的分析，提出了空调网络集中控制的方案。

关键词：南京地铁；空调；网络；集中控制

中图分类号：U27o．383文献标识码：B

司机室主控计箅机系统和客室执行装置作为节点，串

l概况

接于主干网络总线上。一旦客室执行装置接入网络，

南京地铁1号线使用法国AISTOM电客车，每司机室主控计算机系统便根据本列车各节车厢的执行

列车6辆编组，编组方式为：A—B—CCBA(A车为带装置预先设定的ID号，以时间片轮询模式和各节车厢

司机室的拖车；B车为带受电弓的动车；(车为不带受进行通讯对话，发送控制指令。客室执行装置在收到

电弓的动车)，其空调系统为石家庄同祥制冷设备有限主控计算机系统的控制指令后，执行相应动作。考虑

公司生产。整列车有12台单冷型客室空调机组，其每到温度变化的缓慢性，司机室主控计算机系统每隔

节车厢的2台客室窄凋机组分别由每节车厢的6Os完成一次本列车6节车厢的信息搜集_[作。主动

KGC441T2控制盘控制。控制信息采用实时定向发送，客室执行装置正确收到

控制盘是客室空渊系统的控制巾心，它按设定的控制信号后，回答响应。如果超过10s未收到旧答响

程序控制空调系统正常T作，完成通风及制冷的手动应或响应不正确，则重发。当空涮机组出现故障时，客

或自动运行。控制盘安装存每节车厢的2位端，温度室执行装置立即发送信息给司机室主控计算机系统，

控制只能在列车出库前由列检员对每节车厢进行设主控计算机系统收到故障信息后，报警、保存。

定，列检员仅凭经验来设定温度。南于受天气、乘客数南京地铁l号线车辆空调机组网络集中控制原理

量等因素的影响，经常发生车厢内冷热不均的情况。框图图1。

为了提高旅客乘车的舒适度，使司机能根据天气

A

情况或乘客数量实时控制客搴温度，在架修过程中，提

出了在司机室对整列车的空机组进行网络集中控制

的改进方案。主

控

2空调机组网络集中控制改进技术方案计

算

杉【

系

2．1工作原理

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