客舱运行一名客舱乘务员负责成对出口的标准.docx

第五章附录一：一名客舱乘务员负责成对出口的标准

1、概述

1.1一名客舱乘务员负责成对出口，与一名客舱乘务员负责一个出口相较存在较大风险，对公司的程序制定、训练方法以及客舱乘务员的技能、经验提出了更高要求。下述情况下，合格证持有人应建立一名客舱乘务员负责成对出口的程序、标准和训练并纳入手册和训练大纲。这些程序和训练的有效性应由局方进行验证和批准，以便核实能否提供可接受的安全水平：

1.1.1合格证持有人计划在该机型上指派一名客舱乘务员值守一对地板高度出口。

1.1.2合格证持有人没有计划指派一名客舱乘务员值守一对地板高度出口，但在该机型客舱乘务员最低配备情况下，如果出现客舱乘务员失能会导致出现一名客舱乘务员值守一对地板高度出口。

1.2成对出口，是指飞机客舱内左右两边相对应的一对出口。

1.3本文所指的一名客舱乘务员负责成对出口是指出口不具备出口座位条件、要求由一名客舱乘务员操作和管理两个出口的情况。对于具备出口座位条件的成对出口且只配备一名客舱乘务员的，也应按照本附件的相应内容执行。

1.4适用情况说明

1.4.1在一些单通道航空器机型中，左右两边地板高度出口（一对出口）之间的距离能使一名客舱乘务员直接看到相对的出口。在这种航空器机型上，客舱乘务员可能有足够的能力不断评估机外情况并管理两个出口的撤离流动，在必要时可以停止一个出口甚至两个出口处的旅客流动。

1.4.2在一些单通道航空器机型和所有双通道航空器机型中，一对地板高度出口之间的距离会使一名客舱乘务员无法兼顾或无法直接看到相对的出口，可视程度也可能受到撤离的旅客和释放的滑梯角度的影响。在这种航空器中，一名客舱乘务员无法同时向两个出口的旅客发出指令，也无法同时管理两个出口以及两个出口的旅客撤离和流动，容易导致撤离失败和人员受伤。

1.4.3双通道机型上不允许一名客舱乘务员负责两个出口。1.4.4单通道机型上不建议一名客舱乘务员负责两个出口。

1.5一名客舱乘务员负责成对出口的情况在该种机型上只允许一个。

2、程序和标准

2.1风险评估

合格证持有人应对拟建立的一名客舱乘务员负责成对出口进行风险评估，对查找出的危险源建立有效的管控措施，评估合格证持有人的一名客舱乘务员负责成对出口管理和训练是否可以达到令人满意的安全水平。

2.2标准操作程序（SOP）

合格证持有人应建立一名客舱乘务员负责成对出口的正常和非正常情况下的标准操作程序，包括但不限于：

2.2.1客舱乘务员在各类情况下的职责、程序和位置。

2.2.2登机和飞机在地面时与客舱乘务员有关的其他任务和职责，包括飞机加油等。

2.2.3管理客舱安全和应急设备的职责和程序。

2.2.4机门预位和解除待命包括交叉检查。

2.2.5工作量分配和客舱服务的限制要求。

2.2.6机组间联络。

2.2.7对援助者的简介和简介时机。

2.2.8应急情况开门程序。例如：先评估就近机门的机外状况，如出口可用打开机门至滑梯完全充气可供使用（如配备扶梯则扶梯放下可用）再指挥旅客撤离，如出口不可用则封门，然后至对侧出口评估机外状况采取相应措施。

2.2.9指挥撤离时的口令、站位和保护姿势。

2.2.10旅客管控（如出口流、拥挤管控、遵守客舱乘务员指挥、随身行李的管理）。

2.2.11执行撤离后的任务。

2.3服务程序和标准的限制和评估

2.3.1应对服务要求加以限制。服务程序和标准应保证在航班运行过程中实际可行，不影响客舱乘务员履行安全职责。

2.3.2公司运行管理部门和安监部门应评估相应服务要求以及服务程序和标准，评估合格方可实施，同时持续监督相关情况。

2.4客舱乘务员经历要求

2.4.1负责成对出口的客舱乘务员应具备乘务长资格或至少已飞行2500小时。

2.4.2对于具备出口座位条件的成对出口且只配备一名客舱乘务员的，该名客舱乘务员应至少飞行800小时。

3、训练

3.1合格证持有人应建立训练方案，在初次转入该机型的训练和每两年一次复训中增加一名客舱乘务员操作成对出口的理论和实操培训。

3.2实操训练应包括基于情景的培训，在该机型的客舱模拟器或真实飞机上进行。如没有该机型的客舱模拟器，可以在与该机型相类似的客舱模拟器上进行。

3.3对客舱乘务员的训练和评估主要是合格证持有人的程序标准（SOP）、工作量的管理、机组资源管理（CRM）和客舱乘务员在应急撤离演练时管理两个出口的能力。这些能力还包括且不限于：

3.3.1在两个出口管理旅客流。

3.3.2在两个出口管理随身行李。

3.3.3在两个出口监测出口能否继续使用。

3.3.4在两个出口大声呼叫适当的指令。

3.3.5管理失去工作能力的客舱乘务员的任务。

3.3.6指挥旅客前往其他可用的出口。

3.3.7防止旅客打开