客舱运行紧急情况下的应急撤离.docx

第四章附录二：紧急情况下的应急撤离

1概述

1.1《中华人民共和国民用航空法》规定航空器遇险时，机长有权采取一切必要措施，并指挥机组人员和航空器上其他人员采取抢救措施。在必须撤离遇险航空器的紧急情况下，机长必须采取措施，首先组织旅客安全离开民用航空器。

1.2在通常情况下，飞行机组会根据情况需要向客舱适时发出撤离指令，客舱机组接到飞行机组的撤离指令后，立即实施应急撤离。

1.3实际情况中依然存在飞行机组发布指令失败的可能性。当客舱机组未及时接到飞行机组指令，乘务长须尽一切方法主动与飞行机组联系，按得到的飞行机组指令采取措施。

1.4当存在必须撤离飞机的情况如烟雾火灾无法控制、机体明显破损、燃油严重泄漏、水上迫降等，乘务长应主动联系飞行机组，并按得到的飞行机组指令实施；若无法获得飞行机组的任何指令，在确保安全的前提下乘务长可在未得到飞行机组指令的情况下自主发起撤离指令，组织实施应急撤离。

注：需注意的是应急撤离可能会带来不同程度的伤害。当发动机仍在运转并且航空器在运行时，客舱机组启动撤离是非常危险的。合格证持有人应充分考虑如何授权客舱机组在特定情况下启动撤离。

1.5在任何情况下，客舱乘务员的自主判断和决策能力不应被忽视或抑制，客舱乘务员应时刻保持情景意识和警戒，不应放弃对情况的判断和决策。在有条件的情况下，客舱乘务员应将观察到的信息及时传递给飞行机组及其他客舱乘务员，使机组具有更加客观及完整的视角和信息，共同研判形势、形成决策。

1.6当出现紧急情况时，旅客可能由于客舱构型、环境因素，诸如客舱内的烟雾等、或者通信和照明系统故障而无法看到出口。客舱机组应通过发布指令或引导旅客到达出口，要求旅客采取必要行动以增加生存的机会。

1.7客舱机组执行应急撤离时，应及时向客舱发布口令、控制旅客、观察情况、打开适宜出口、组织人员撤离。

1.8着陆后，如果飞行机组确定不需要撤离，他们应发出指令，指示旅客保持就坐。如果认为有必要进行撤离，客舱机组应指示旅客采取下列行动：

1.8.1解开安全带并站起来。

1.8.2取出并使用救生衣或其他漂浮装置（在无准备水上迫降情况下）。

1.8.3将所有个人物品留在飞机上。

1.8.4移向过道，准备到最近的可用出口。

1.8.5一旦客舱机组打开出口并确认了滑梯/滑梯救生筏可用，应指示旅客朝可用出口移动。在装有双通道滑梯的出口处，客舱机组应指挥旅客尽快的成对地撤离。如果出口不能使用，客舱机组应禁用此出口，并指挥旅客选择另一个可用的出口。客舱乘务员应重复指挥旅客不要携带任何物品。

1.8.6在不同环境下，客舱机组需要根据飞机型号和状态来选择撤离指令。

1.8.7客舱机组视情清舱和携带所需设备及文件下机，下机后指挥旅客远离飞机、清点人数、组织逃生和救护等。

1.9 指令应至少以中文和英语进行传达。

1.10在撤离过程中手提行李及其他考虑事项

1.10.1强调在紧急情况下不得携带手提行李：

（1）通过飞行前安全简介或紧急情况通报或下降前广播告知旅客；

（2）旅客安全须知卡中明确说明；

（3）客舱机组的指令应简单、清晰；

（4）客舱机组增加相应培训内容，包括如何说服旅客留下手提行李。

1.10.2如果旅客无视客舱机组的指示，客舱机组采取行动前应考虑：

（1）在出口处强制取走旅客携带的手提行李，包括：

a由于物品堆积导致堵塞出口路线；

b由于旅客不配合导致的出口撤离速度减缓；

c远离出口的座椅靠背上托举行李对客舱乘务员造成的伤害。

（2）将手提行李扔到飞机外：

a对飞机外人员的伤害；

b对执行任务的客舱机组人员造成的伤害；

c对地面设备或滑梯的损坏。

（3）允许旅客携带他们坚持携带的物品可能导致的后果：

a出口速度减慢；

b对旅客或其他使用滑梯人员造成的伤害；

c对滑梯底部协助人员的伤害；

d对滑梯的损坏；

e滑梯底部碎片的堆积。

1.10.3携带行李的知识普及

携带（超重）手提行李撤离会增加风险。合格证持有人可通过多种手段进行知识普及,例如：

（1）合格证持有人网站上的手提行李政策的发布；

（2）相关的文章包括在杂志、娱乐节目等机载媒体上；

（3）安全演示和登机通知中包含的内容；

（4）IFE座位信息系统。

2、紧急情况拍摄

由于技术和社会的进步，越来越多的旅客在撤离时或在飞机上出现其他紧急情况时进行事件记录，可能延缓撤离速度，增加受伤或死亡风险。合格证持有人应制定政策和程序，以确保机组人员在紧急情况下采取所需行动，如关闭机上Wi-Fi和电话系统等。