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《机械设计》〔第八版〕濮良贵主编第十章齿轮传动

《机械设计》〔第八版〕濮良贵主编

第十章齿轮传动

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第十章齿轮传动

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第十章齿轮传动

§１０—１概述：

本章主要介绍最常用的渐开线齿轮传动。

特点：

优：1〕效率高〔可达99%以上，这在大功率传动时意义很大〕

构造紧凑

工作牢靠，寿命长〔可达几十年，如：机械表。〕

传动比稳定

缺： 制造、安装精度要求高，价高，不宜远距离传动。

传动型式：开式： 齿轮完全暴露在外的齿轮传动。半开式： 有简洁防护罩的齿轮传动。

闭式： 由箱体密封的齿轮传动。

§１０—２齿轮传动的失效形式及设计准则：

硬齿面齿轮： 齿面硬度大于350HBS或38HRC的齿轮。软齿面齿轮： 齿面硬度不大于350HBS或38HRC的齿轮。

一．失效形式：

齿轮传动的失效主要是轮齿失效，齿圈、轮辐、轮毂等其它局部很少失效，所以，以下仅介绍常见的轮齿失效形式：

轮齿折断：

折断形式：①疲乏折断：齿根受弯曲变应力作用→疲乏→折断。

②过载折断：过载或偏载→应力超过静强度→折断。

折断位置：常发生在轮齿根部。

∵根部弯曲应力最大，且截面变化大，加式刀痕深，应力集中严峻

抗折断措施：①加大齿根圆角，消退刀痕→应力集中↓。

②增大轴及支承刚性→偏载↓。 图10-1轮齿的疲乏折断

③增加齿芯韧性，强化齿根表层〔喷丸，滚压等〕

齿面磨损：

传动时，啮合齿面间的相对滑动→磨损〔是开式传动的主要失效形式〕

齿面点蚀：

点蚀：在接触变应力的反复作用下，齿面材料因疲乏而小片脱落的现象。

位置：点蚀常先发生于节线四周的齿根一侧。

缘由：①在节线四周啮合时，相对滑动速度低，润滑差，摩擦大。

②啮合齿对少，受力大，接触应力大。注：点蚀是闭式传动的主要失效形式。

抗点蚀措施：

①提高齿面硬度。

②改善润滑条件：a、低速传动，承受粘度较大的润滑油。

b、高速传动，承受喷油润滑。

齿面胶合：

1〕胶合：两因瞬时温升过高而粘连的啮合齿面，在相对运动时被撕破，形成沿滑动方向沟痕的现象。

2〕机理：高速重载→啮合区瞬时温升↑→两啮合面粘连→相对运动时被撕破→

形成沿滑动方向的沟痕。

注：低速重载时，也会因接触应力过大而粘连──冷胶合。

3〕抗胶合措施：

承受抗胶合的润滑油。

塑性变形：

塑变：轮齿材料发生塑性流淌的现象。

类型：

①滚压塑变：

两啮合轮齿既滚又滑致使材料沿滑动方向流淌，而在从动轮节线处形成凸棱、主动

从动轮

主动轮

轮节线处形成凹沟。

②锤击塑变：

冲击过大引起的塑变〔沿接触线的沟槽〕。

抗塑变措施：①提高齿面硬度。

图10-5轮齿的滚压塑变

②承受较高粘度的润滑油。

二．设计准则：

针对各种失效形式，应建立相应的设计准则，以保证传动有足够的工作力气。但对磨损和塑变，至今尚无公认、有效的计算方法，故目前的设计准则是：保证齿根弯曲疲强及齿面接触疲强足够，兼顾抗胶合力气。

闭式传动：

软齿面：以接触疲强设计，弯曲疲强校核。

硬齿面：同时以接强、弯强设计，取其中较大者作为设计结果。

高速大功率〔＞75kw〕：

需作热平衡计算，以防胶合。

开式〔半开式〕传动：

以齿根弯强设计，将模数适当放大以兼顾磨损。

§10—3齿轮的材料及其选择原则：

轮齿材料的根本要求： 齿面硬度高，齿芯韧性好。一．常用的齿轮材料：

钢： 韧性好，耐冲击，可通过热处理改善性能，最适用于制造齿轮。

锻钢

除尺寸太大或构造太简洁者，一般齿轮都用锻钢制造，C%=0.15～0.6%

①热处理后切齿的齿轮所用的锻钢：

常用者： 中碳钢，如45、35SiMn

热处理方法： 调质，常化。

制造过程： 毛坯→热处理→切齿→成品。

精度，齿面硬度：分别达7～8级及＜350HBS〔软齿面〕。

适用： 强度、速度和精度都要求不高的齿轮

②需精加工的齿轮所用的锻钢：

常用者： 低、中碳钢，如20Cr、40Cr、45

热处理： 外表淬火，渗碳，氮化等。

制造过程： 毛坯→切齿→外表硬化处理→精加工→成品。

精度： 可达3～4级。

齿面硬度： ＞350HBS〔如58～65HRC〕。

适用： 高速、重载及周密齿轮

③合金钢：

价高，用于既高速载重、又要体小质轻的高要求处，如航空齿轮。

铸钢：耐磨性及强度均较高，适用于尺寸较大的齿轮。

铸铁：

性脆，抗冲击及耐磨性较差，适用于低速轻载无冲击处。

非金属材料：

适用： 高速轻载及精度不高的齿轮传动。

用法： 小轮：非金属材料。大轮：钢，铸铁。

常用材料：塑料，尼龙。

常用齿轮材料及其机械性