6-2 纯电动汽车高压上电后无法行驶故障排除.pptxVIP

NEW;;;一、纯电动汽车整车驱动控制模式

整车控制器通过各种状态信息（起动钥匙、充电信号、加速/制动踏板位置信号、档位开关信号、当前车速和整车是否有故障信息等）来判断当前需要的整车工作模式（充电模式和行驶模式），然后根据当前的参数和状态及前一段时间的参数及状态，算出当前车辆的转矩能力，按当前车辆需要的转矩，计算出合理的最终实际输出的转矩。当驾驶员踩下加速踏板时，整车控制器向驱动电机控制系统发送驱动电机输出转动方向与转矩信号，驱动电机控制系统控制电机按照驾驶人的意图输出转矩，如图6-17所示。;图6-17整车控制驱动;;;;;;二、故障分析1、试车

经过试车，故障现象与客户描述一致。初步分析故障为车辆高压上电后无法行驶。

2、检查组合仪表和中控的故障提示

打开起动开关，观察仪表盘显示情况，仪表盘能显示剩余电量、显示平均电耗、显示续航里程、N位指示灯闪烁、仪表盘显示READY；将换挡旋钮旋至D位，档位指示位置仍是N位指示灯闪烁，系统故障灯点亮，车辆无法正常行驶，如图6-18、6-19所示。;图6-18组合仪表故障灯;3、车辆功能检查

（1）打开点火开关，操作空调控制面板，空调系统工作正常，如图6-20所示。;（2）反复踩下制动踏板，能听到电动真空泵工作的声音，电动真空泵工作正常，如图6-21所示，说明VCU工作正常。;3、车辆基本检查

关闭点火开关，拆下低压蓄电池负极，打开前机舱盖，穿戴好个人防护用具。检查控制单元及线束插头是否存在松动、破损、进水、受潮等现象。

经检查，控制单元及线束插头无松动、破损和受潮现象。

根据以上故障现象初步检查分析，车辆可以上高压电，空调、制动系统工作正常，证明整车控制器VCU工作正常，但是旋转换挡旋钮，并不能进行车辆的档位的更换，所以初步判断车辆电子换挡旋钮出现机械故障或者线路故障。;三、故障诊断流程

车辆高压上电无法行驶故障诊断可以参考如图6-22所示的诊断流程。;四、故障诊断与排除

下面将利用上述诊断流程，完成任务导入中车辆无法行驶故障的检测，诊断与修复。

1、连接故障诊断仪读取故障码

关闭点火开关，连接诊断仪，打???点火开关，进入整车控制器读取故障码，故障码为PO78001，描述为档位故障，状态为当前的和历史的，如图6-23所示。;2、查阅电路图，分析故障范围

查阅EV160电路图，电子换挡旋钮与整车控制器VCU的连接情况如图6-24所示。

电子换挡旋钮的B1端子为电源端，B6为搭铁端，V91-B2为档位信号，V830-B3为档位信号2信号线，V90-B4为档位信号3信号线，V82-85为档位信号4信号线。B7/B9为背光灯的电源和搭铁。;3、检查电子档位旋钮相关电路

（1）关闭点火开关，拆下电子换挡旋钮，拔下电子换挡旋钮线束插头。

（2）用万用表检测端子B6与搭铁之间电阻，万用表显示为0.91欧，正常，如图6-25所示，说明电子换挡旋钮搭铁正常。;（3）打开起动开关，用万用表检测端子B1与搭铁之间电压，万用表显示为电源电压，如图6-26所示，说明电子换挡旋钮供电正常。;（4）关闭点火开关。用万用表分别检测端子B2、B3、B4、B5与VCU对应端子91、83、90、82之间电阻，阻值小于1欧。

经检测，电子换挡旋钮端子B2与VCU端子91之间电阻无穷大，如图6-27所示，说明电子换挡旋钮端子B2与VCU端子91之间线路存在断路故障。

4、修复该故障

再次试车，故障现象消失，车辆恢复正常。;五、故障案例分析北汽EV160纯电动汽车电子换挡旋钮采用4个光电传感器进行编码，每个档位对应一个编码。整车控制器VCU接收电子换挡旋钮的4路信号，进行运算比较分析后确定此时驾驶人的选档意图是前进、倒车还是空挡。当有一路编码信号出现故障时，VCU不能正确识别驾驶意图，导致车辆无法行驶。

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