6 发动机节能技术.pptVIP

工作过程：涡轮的涡壳入口通道由壁板分隔成两个通道，然后再汇总到涡轮叶轮边缘入口处，发动机在低速工作时，排气仅通过截面为A1的通道流向涡轮，通截面较小，排气流速增加，并以接近90°的角度冲向涡轮的叶片，推动叶轮旋转的能量大，于是涡轮及压气机的转速都迅速增加。而在发动机转速较高时，平板阀门开启。排气经过A1及A2两个通道流向涡轮，气流速度较低，并以钝角射向叶片，于是涡轮及压气机保持在适度的转速上。下图是双通道蜗壳增压系统。a：低速轻负荷工况a：b：高速重负荷工况b：2、可变涡壳通道的涡轮增压系统结构特点：蜗壳通道流通截面积随曲面形阀门开度不同而变化。工作原理：曲面形阀门由膜片式作用器操纵，膜片式作用器由可变阀角度控制器控制。可变阀角度控制器可以让增压空气的压力传递到膜片上，使曲面形阀开启，让通道打开。需要时，放走增压空气，让曲面形阀关掉部分通道。流通截面减小后排气流速及撞向涡轮叶片冲量增加，于是涡轮增压器轮转速及增压压力上升。流通道截面扩大后排气流速及撞向涡轮叶片冲量减小，于是涡轮增压器轮转速及增压压力下降。下图是可变蜗壳通道截面的增压系统a：a：低速运转闸阀关b：a：高速运转闸阀开3、可变喷嘴环流通截面的涡轮结构特点：可变喷嘴环流通截面的涡轮可用通常的涡壳，然而在叶轮圆周上，安装一个带有多叶片，可以同步转动的圆盘，叶片转动角度一般可达30°叶片的转动是由微处理器通过执行机构实现的。这样就形成了流通截面可变的喷嘴环。工作原理：在发动机低速、低负荷工况，叶片转动使流通截面变小，排气流速增加，并以较小的角度、较大的冲量推动涡轮高速旋转。而当发动机在高速及较大负荷工作时，叶片的转动使流通截面变大，于是排气流速减小，并以较大的角度、较小的冲量推动涡轮旋转。于是增压器的转速及增压压力被控制在适当的水平上。任务六燃油掺水节油技术燃油掺水是很重要的节能措施。1、掺水乳化油的节油原理用原苏联B.M.伊万诺夫的微爆理论来说明掺水乳化油的节油原理，掺水乳化油是油包水型，即油为连续相，水为分散相，水以微小的颗粒分散地悬浮在油中。乳化油在化油器（或喷油器）中，首先被一次雾化；在气缸内的高温条件下，油中的水珠会迅速气化，这会使油膜发生爆炸性破裂（微爆），并分散成更微小的微粒，这是二次雾化。水珠的微爆效应引起的燃油二次雾化，改善了混合气的质量，提高了燃烧速度。水珠气化时的降温作用可以提高发动机的抗爆性、提高充气效率、减少排污量。2、燃油掺水乳化方法机械混合法、超声波法、乳化剂法机械混合法，是将燃油和一定比例的水置于容器中，用机械搅拌器进行搅拌、混合的方法。这种方法得到的乳化油中的水珠直径大于5微米，而且均匀性差，乳化剂不稳定、容易分层。故目前很少采用。超声波乳化法，是利用超声波使燃油和水乳化的一种技术，它使一定压力（392～588kPa）的燃油经过特制喷嘴喷出，正对着喷口处弹簧片的油柱使弹簧片高速振动产生超声波，与此同时水从特制的喷嘴喷出，在超声波的作用下与燃油混合，形成水粒直径为1微米左右的乳化油。超声波乳化法的乳化质量高、消耗能量少。（超声波是频率高于20000赫兹的声波，它方向性好，穿透能力强，易于获得较集中的声能，超声波因其频率下限大约等于人的听觉上限而得名）。乳化剂法，又称化学方法，乳化剂由亲水基和疏水基组成。亲水基溶于水，疏水基溶于油。一次乳化剂在燃油和水相互排斥的界面上起吸附作用，使疏水性的油滴带有亲水的性能，与水结合在一起，形成乳化油。3、掺水乳化油的特点（1）这种新型燃料燃烧更充分、燃料的沉积物和不能燃烧的物质都大幅度减低。这使发动机的经济性和排放性明显改善。（2）能节油5％～10％，有的节油率更高；从省油情况来看，乳化油中含水量15％时节油率最高，20％次之，25％时出现失火及转速不稳现象，因此掺水量不宜超过20％。（3）在柴油机上的试验表明，使用这种燃料后，一氧化氮排放量减少30％，微粒减少50％。（4）使用这种燃料时，发动机不必进行任何改动，而且这种燃料不会对发动机产生腐蚀。（5）掺水的乳化油在燃烧时有抑制爆燃的作用，所以可以把燃用乳化油的发动机的压缩比再提高些。（5）燃油掺水后不易稳定存在、稳定使用，使用有效期较短。即使目前研制出特殊的最新型乳化剂，也只能使掺水乳化油的有效使用期限维持在半个月左右。无论化油器系统还是汽油喷射系统都有一个共同的设计目标，就是在任何工况下都应向发动机提供最佳的燃油混合气。汽油喷射系统尤其是电子控制的喷射系统，它利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微机判断、计算，使发动机在不同的工况下均能获得合适空燃比的混合