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45m跨大跨径开启式通航孔钢栈桥设计与施工技术

摘要：本文通过45m大跨径开启式通航孔钢栈桥施工方案的选择、设计过

程的介绍，对设计与施工中一些关键问题进行阐述

关键词：大跨径、开启式、钢栈桥、关键问题处理。

the45mspanopennavigablechannelsteeltemporarybridgeconstructionprogram

andelaboratedesignwithsomeofthekeyissuesintheconstruction.

一、研究发展状况

在土木工程中，为运输材料、设备、人员而修建的临时桥梁设施，按采用的

材料分为木栈桥和钢栈桥。其中钢栈桥在桥梁施工中作为临时便桥，使用得比较

广泛。随着大型桥梁的建设发展，深水基础的施工越来越多，对钢栈桥的功能也

提出了更高的要求，不仅要满足施工车辆通车的要求，同时也要满足船只通航的

要求，且要求使用安全、造价经济。所以研究新型的钢栈桥来满足工程建设的要

求显得越来越重要。国内外钢栈桥施工存在许多急待开发的领域，且开发成果能

很快用于施工。本文介绍的可供提升的通航孔钢栈桥即是在这种背景下设计和施

工的。

二、工程概述

湖北省郧县至十堰高速公路在跨越丹江口库区上游汉江段为矮塔斜拉桥，全

长1.02km，其中5#、6#、7#、8#墩处于汉江中，水深达28m，为深水基础，需

搭设开启式通航孔钢栈桥来施工桥梁。开启式通航孔栈桥跨径为45m，宽5.0m，

通航净空为9.82m（按2004~2010年最高水位为156.95考虑），桥面系型钢重216t，

在栈桥两端设置提升装置，在洪水期可将应急通航孔栈桥提升，提升高度3米左

右，确保施工和航道通航同时顺利进行。为防止主墩被撞击，确保通航安全，在

钢管桩位附近设置护航桩，护航桩一组3根，呈等边正三角形布置，同时在通航

孔设置照明通航灯，引导船只通行。

图1-1汉江特大桥钢栈桥布置图

三、施工方案的确定

本文介绍的45m跨开启式通航孔钢栈桥，采用了下承式的结构，是一种新

颖的结构，为双层四排加强型贝雷梁结构，遇到洪水可利用两侧钢管门吊提升

3m，具有可提升防洪通航功能。本文钢栈桥施工方案的确定要充分考虑施工通

车、船只通航，同时还要保证丹江口库区蓄水时净空能够满足通航要求，制定了

三个方案供比选。

（1）方案一：6#、7#主墩之间不设钢栈桥，南北两岸为两独立分部，设两

拌合站。优点：在汉江桥施工建设的同时，又可以满足通航的要求。缺点：需设

两座拌合站，资金投入大；南北两岸为两独立的分部，增加了管理人员、设备和

物资，管理成本大。

（2）方案二：在6#、7#主墩之间设置一跨径为30m的下承式钢栈桥。优点：

30m钢栈桥可以贯通南北两岸栈桥，只需设一拌合站、一个管理区，节省成本；

缺点：由于桥位位于库区上游，蓄水时，通航净空不能满足通航要求，且汉江航

道为Ⅳ级航道，要求通航的净宽不小于45m。

（3）方案三：在6#、7#主墩之间设置一跨径为45m开启式通航孔钢栈桥。

优点：开启式通航孔钢栈桥可以贯通南北两岸栈桥，只需设一拌合站、一个管理

区，节省成本；钢栈桥具备提升功能，蓄水时，可提升3m，满足通航净空及净

宽要求。缺点：设计荷载为50t的钢栈桥一般跨径为12m，而通航孔钢栈桥跨径

达45m，跨径大，对结构要求高，有一定的风险性。

在权衡各方面的因素后，考虑方案三在当前施工水平下可行，选择方案三为

最终施工方案。方案三的开启式通航孔钢栈桥贯通了汉江南北两岸，大大降低了

项目管理成本，同时又满足了汉江的通航要求，能在后续施工生产中发挥重要的

作用。

图3-1汉江特大桥钢栈桥占用航道的平面示意图

四、施工方案设计

1、结构设计

开启式通航孔栈桥上部结构采用2组四排双层的贝雷梁（上、下设加强弦杆）

作为承重纵梁，在贝雷梁两端设置端柱和桥座。在贝雷梁中设间距1.5m的2I25a

型钢作为纵向次分配梁；分配梁为间距0.3m的I12.6型钢，面板采用1.2cm的花

纹钢板。

开启式通航孔下部采用5根间距2.5m、3.1m、3.1m、2.5m的φ1020×12mm

钢管立柱、3I45b型钢横梁；为了满足应急通航