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轮胎翻新行业发展

可行性报告

一何为轮胎翻新

将已经磨损或其他原因损坏失去使用性能的轮胎，经翻

修加工使之重新具有使用性能的加工过程统称轮胎翻新

概述

tyreretreading既可指更换胎面胶，也可指更换胎侧

胶等。

将已经磨损或其他原因损坏失去使用性能的轮胎，经翻

修加工使之重新具有使用性能的加工过程统称轮胎翻修。

轮胎翻修又区分为多种情况。传统上将只对胎面进行贴

胎面重新硫化的过程（该轮胎允许有伤洞，但须进行专业处

理）称之为轮胎翻新

视轮胎损坏程度的不同，分别采取顶翻、肩翻或全翻工

艺进行翻新。

二轮胎翻新行业的基本现状：

我国是世界橡胶消费大国，随着汽车工业和矿山机械的

迅猛发展，我国已连续7年成为全球第一大橡胶消费国。据

世界橡胶研究组织统计，我国2008年橡胶消费量为599.5万

吨，占世界总消费量的27%。同时我国又是一个橡胶资源十分

匮乏的国家，国内70%以上的天然橡胶和40%以上的合成橡胶

依赖进口，供需矛盾十分突出。2008年国内各类轮胎产量约

为5.46亿条（包括摩托车胎等），废旧轮胎生成量近2亿条。

众所周知，世界翻胎业创立至今已走过一个多世纪，我

国轮胎翻新业的历史最早可以追溯到1928年出现的翻胎社，

即使从1937年国内建立第一家翻胎厂算起，至今也已有72

年的历史。新中国成立60年来，我国轮胎翻新行业发生了翻

天覆地的变化。2004年到2008年5年间，国内新胎产量分别

为2.39亿条、3.18亿条、4.33亿条、4.79亿条、5.55亿条

（5年时间增长了1倍多）。由于天然胶及合成橡胶资源的严

重不足，也推动了轮胎翻新行业的迅猛发展。旧轮胎翻新量

在逐年递增，已由2004年到800万条、2005年960万条、2006

年突破1000万条大关，2007年有增长至1100万条、2008年

1200万条、2009年达到1300万条。我国轮胎翻新行业开始

步入世界轮胎翻新生产大国的行列。尽管我国轮胎翻新行业

发展较快，但翻新轮胎的品种还不够广泛，目前80%以上集中

在公交、货运栽重汽车的轮胎翻新上。其它如：轿车轮胎的

翻新才刚刚起步，大型矿用轮胎的翻新率仅占20%，航空轮胎

的翻新率仅为10%左右。据国家统计局2008年对国内54家规

模以上企业的统计，轮胎翻新实现工业总产值22.3亿元；对

209家规模以上企业的统计，再生胶生产业实现工业总产值

123亿元。

旧轮胎翻新是利用旧轮胎的主要方式和最佳选择。在使

用、保养良好的条件下，一条轮胎可以翻新多次，具体地说，

尼龙帘线轮胎可翻新2～3次，钢丝子午线轮胎可翻新3～6

次。每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎寿命60～90%的

使用寿命，平均里程大约为5～7万公里。通过多次翻新，至

少可使轮胎的总寿命延长1～2倍，一条轮胎经过多次翻新后

起码相当于2～3条轮胎。而翻新一条旧轮胎所消耗的原材料

只相当于生产一条同规格新轮胎的15～30%，价格仅为新轮

胎的20～50%。最先进的翻新工艺是环状胎面预硫化法，该

工艺翻新的轮胎质量可以达到新胎质量的90～100%，翻新的

轮胎可以按照新胎同样的速度行驶，在安全、性能、舒适程

度上都不亚于新胎。

据调查，我国旧轮胎翻新无论是载重车轮胎、矿山用工程

车轮胎、航空用飞机轮胎、轿车轮胎等与发达国家相比都存

在较大的差距。从整体来看，全国2002年翻新旧轮胎约500

万条，新胎与翻新胎的比例为26：1，而发达国家的比例一般

为9：1或10：1。

从主要轮胎的品种来看：

(1)．载重汽车的轮胎翻新率低，仅占应当翻新的轮胎总量

的40%；

(2)．矿山用巨型工程车轮胎基本上没有进行翻新。通过对

辽宁本溪南芬露天铁矿、江西德兴露天铜矿、贵州翁福磷矿、

山西平朔安太堡、安家岭露天煤矿、四川攀枝花露天铁矿的

调查，以77～154吨级的大型载重汽车用轮胎为例，全国露

天矿约有大型载重汽车500辆，年需要3600