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汽车理论》知识点最新全总结

汽车理论》知识点全总结

第一部分：填空题

第一章：汽车的动力性

1.汽车的动力性指标主要是汽车的最高车速Umax、汽车

的加速时间t和汽车的最大爬坡度imax，从获得尽可能高的

均行驶速度的观点出发。

2.常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加

速性能。

3.汽车在良好路面的行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、

坡道阻力和加速阻力。

4.汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。

5.汽车动力因数D=Ψ+δdu/gdt。

6.汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi，其中

滚动阻力是主要由轮胎变形所产生的阻力。

7.汽车加速时产生的惯性阻力是由平移质量和旋转质量对

应的惯性力组成。

8.附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用

时要求的最低地面附着系数。

9.汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚

动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮

法向反作用力与附着系数的乘积。

10.当车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此

时轮胎发生驻波现象。

第二章：汽车的燃油经济性

1.国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：以欧洲

为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行

驶的距离。

2.评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括等速行驶、

速、减速和怠速停车多种情况。

3.货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两

个：带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率

b下降；汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质

量之比）较大。

4.从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车

尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比

和改善汽车外形与轮胎。

5.发动机的燃油消耗率取决于发动机的种类、设计制造水

平和汽车行驶时发动机的负荷率。

6.等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消

耗率，反比于传动效率。

第三章：汽车动力装置参数的选定

1.汽车动力装置参数系指发动机的功率和传动系的传动比，

它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。

2.确定最大传动比时，要考虑最大爬坡度、附着率及汽车

最低稳定车速。

3.确定最小传动比时，要考虑保证发动机输出功率的充分

发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力

性和燃油经济性。

4.对于在山区使用的货车，应选择主传动比大的传动比，

以增加车轮转矩，提高爬坡能力。但是在空载行驶时，由于后

备功率较大，燃油经济性较差。

5.在相同的道路条件和车速下，尽管发动机输出功率相同，

但使用较低的变速器档位会增加后备功率，减少发动机负荷率，

从而增加燃油消耗率。

6.汽车的比功率是指单位汽车总质量所需的发动机功率。

后备功率是指发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之间的

差异。

7.变速器的各相邻档位速比理论上应按等比例分配，以充

分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性能。

8.增加挡位数可以改善汽车的动力性能和燃油经济性。这

是因为，挡位数越多，发动机在高功率区域发挥最大功率的机

会越大，从而提高汽车的加速和爬坡能力。此外，挡位数越多，

发动机在低燃油消耗率区域工作的可能性也越大，从而降低油

耗。

9.汽车动力性和燃油经济性的重要参数是最小传动比和传

动系的挡位数。

第四章：汽车的制动性

1.汽车制动性的评价指标包括制动效能、制动效能的恒定

性和制动时汽车的方向稳定性。

2.制动效能是指汽车能够迅速降低车速直至停车的能力。

评估指标包括制动距离和制动减速度。汽车的制动距离是指从

驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停止所

需行驶的距离。它受制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和

发动机是否结合等因素的影响。

3.决定汽车制动距离的主要因素是制动器开始起作用的时

间、最大制动减速度（即附着力或最大制动器制动力）和起始

制动车速。

4.当汽车在附着系数为Φ的路面上行驶时，汽车的同步附

着系数为Φo。如果Φ＜Φo，则汽车前轮先抱死；如果Φ＞Φo，

则汽车后轮先抱死；如果Φ=Φo，则