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第一节汽油喷射系统简介
o化油器和汽油喷射系统有一个共同的设计目标：
在任何工况下都尽可能向发动机提供最佳空燃
比的空气燃油混合气。汽油喷射系统在各稳定
工况和不稳定工况精确控制混合气浓度优于化
油器，因此可获得更好的燃油经济性、动力性
和排放性。
o一燃油喷射系统分类：缸外喷射和缸内直喷系
统。
表４－１汽油喷射系统的分类
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第一节汽油喷射系统简介
o二、缸外混合气形成系统（缸外喷射）
o这种系统的显著特征是空气燃油混合气在燃烧
室外，即在进气管中形成，与化油器差不多。
只不过化油器的出油压差小，燃油喷射压差相
对大，形成混合气中汽油颗粒更细，燃烧更充分。
o1.单点燃油喷射
o单点燃油喷射也称节流阀体喷射（Ｔｈｒｏｔ
ｔｌｅＢｏｄｙＩｎｊｅｃｔｉｏｎ，ＴＢＩ）
，是电子控制喷射系统早期的一种。电磁喷油
器装在节气门上部，间歇地将燃油喷入进气管。
早期的凯迪拉克Ｖ８系统属于这种类型
图４－１Ｖ８发动机节流阀体燃油
喷射（ＴＢＩ
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第一节汽油喷射系统简
o单点喷射：四缸或六缸车有一个喷油器，八缸
车有两个喷油器。轿车上已经淘汰这种喷油方
式，只有部分客车和火车上仍在用。
o它有两种工作压力：
o在低压节气门体喷射系统，正常工作压力为６
０～９０ｋＰａ，最大燃油泵压力为１２０～
１４０ｋＰａ。在高压节气门体喷射系统，正
常工作压力为１７０～２４０ｋＰａ，最大燃
油泵压力为３５０～５００ｋＰａ。
o压力调节和多点燃油喷射方法相同，即为压力
第一节汽油喷射系统简
o调节器控制，怠速时为低值，节气门全开时为
高值，低值和高值差０.５ｂａｒ（怠速和节气
门全开时的进气管压差约为０.５ｂａｒ）。
o２多点燃油喷射
o多点燃油喷射是每个缸都有一只喷油器，燃油
直接喷到进气门前方的位置。多点燃油喷射又
分为连续喷射和间歇喷射。
o（１）机械喷射系统：Ｋ—Ｊｅｔ（Ｋ：机械，
Ｊｅｔ：喷射）系统是不需要外部电控驱动装
置的连续喷射系统。此系统喷油量由燃油分配
器确定，系统没有电脑，更谈不上电脑控制喷
油器的开启时间来调节喷油量。
第一节汽油喷射系统简介
o（２）机械—电子燃油喷射：以Ｋ—Ｊｅｔ的
机械喷射为基础扩展了数据监测功能，使得发
动机的各特定工况燃油喷射量更精确，便构成
了ＫＥ—Ｊｅｔ（Ｅ：ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ，
电子控制）系统。
o此系统有电脑，喷油量由电脑控制燃油分配器
打开油路的大小确定，而不是由电脑控制喷油
器的开启时间来调节喷油量，即喷油器与机械
喷射系统一样。图４－２为机械喷射系统的喷
油器与电控喷射系统的喷油器。
电子喷射系统的喷油器
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第一节汽油喷射系统简介
o（３）多点燃油喷射（ＭｕｌｔｉｐｌｅＰｏ
ｉｎｔＩｎｊｅｃｔｉｏｎ，ＭＰＩ）系统，
以电脑控制喷油器开启间为特征，实际燃油喷
射量由喷油器的开启持续时间确定。多点燃油
喷射又分为同时喷射、分组喷射、顺序喷射。
o多点燃油喷射系统怠速时为２５０ｋＰａ，节
气门全开时正常工作压力为３００～３１０ｋ
Ｐａ，最大燃油泵压力为４８０～６２０ｋＰａ。
第一节汽油喷射系统简介
o二、缸外汽油喷射发动机的优点
o１,启动性能好
o冬季启动时不用烤车或拉阻风门，可以很容
打着车
o２,消除化油器中的节流效应
o去掉化油器中喉管的节流
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