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液压缸设计全过程及装配图
自从英国第一次工业革命开始,世界进入了工业时代。传统机械逐步发展和
完善,已经非常的成熟了。尽管随着社会发展我们已经进入信息时代,但是任何的
信息都离不开机械作为载体。所以既然进入了这一行当,首先必须认识到它的存
在价值和前景。
然而既然传统机械已经如此成熟,正说则很难有重大突破和创新;反说则是
使我们这些大量的机械工程师有了安身立命之所,我们就可以站在上前人的肩膀
上生活了。不知各位有无这种体会:只要你找,什么经验公式、经典结构等等都可
以找到。当你接到一个设计任务,你挖空了心思、绞尽了脑汁去想像,搞出来了并
且也能用。可是忽然有一天在一份资料上见到了类似的东西——可能这份资料就
在你身边——而且其机构比你想的好多了——你必定会懊恼不已。
所以,无数先人为我们留下了大量宝贵的经验和财富。我们机械工程师有责
任去继承,要学会抄袭、学会借用。这个道理我是在读书时(大一上学期)悟出的。
实话实说,大学我几乎没读,但我知道哪个知识点在哪本书的哪一页,我整天在图
书馆读各种书(当时管的松一些)。
下面我举个反面例子:在某机械论坛见到一个精华帖《压力机设计全过程及
心得》,如下:附图
《压力机设计全过程及心得》
首先介绍一下这个设计的参数,这是一台100T的压力机,结构采用市场上比较主流
的结构,4柱式,上面的是主缸,下面有一个顶出缸,压力是20T。
接下来说一下设计的主要过程,首先是图中的三个主要的主机箱体,上面的盖子,和
中间的导向,还有下面的底座,请大家先看一下这三个家伙“”的结构。具体结构看附图。
为了保证这三个家伙在装配的时候可以安装在一起下
了不小的功夫
,由于是单件小批量生产,在这里我采用了3个把在一起加工的方
式,主要优点是降低了对加工设备与技术和测量设备与技术的要求,主要缺点是失去了互“
换性”,因此,既然决定采用这种方法,那么在设计的时候考虑了把这三件合拢一起加工的
辅助工艺结构、合理的结构参数等等,而且还提出做配对记号的要求(因为他们已经不能分
家了)以便有合理的生产组织与安排。如果你不准备采用这种方法,还必须明确地对四个孔
的形位公差提出合适的要求。
附图:
这层说一下液压缸的设计过程,先说一下主缸,100t的,图为结构图
这支缸是典型的压机缸,压机行业的主缸缸筒壁厚都选得很大,比如220
缸径的壁厚大概40以上,而且用整体锻件作坯,所以成本很高。因为我们不是
专业做油缸的,所以计算比较保守,
而按德国力士乐25MPa、35MPa标准缸220缸径的采用273无缝管为坯
料,成本低很多。
工艺上可选用整体式活塞、活塞杆,用棒料、堆焊活塞部分。这个缸的缸底
有问题,安装时o圈易损坏,应该做成像缸头那样作成两部分,活塞与缸筒、活
塞杆与导向套直接金属接触了,应留间隙,加支撑环进出油口不要一样大,缸底
的油口必须大,因为流量大许多(这儿要用充液阀)
(上面有的话是引用lfpecker的)
重型油缸经常很厚实,因为他们产常承受意想不到的载荷,比如:他们常常
同时作为导向机构使用而受到不小的侧向力,而在一般的工程油缸应用中,让油
缸(气缸)工作时受到较大的侧向力常常被认为是不可饶恕的错误。甚至连所使
用连接件都要求有万“向”调节功能以最大可能地减少弯矩“”。(以上引用
szguanbo19)
油缸的设计与标准油缸的设计是有区别的,除了标准油缸设计应该考虑的问
题外,你还必须考虑侧向力(偏载、弯矩等)在下面两个地方产生的侧压力对油
缸工作的影响:1、缸杆与缸盖孔壁之间;2、活塞与缸体内壁之间;
这里说一下油缸在快接近极限文职的时候的缓冲问题:一般在活塞快接近
缸底时会有比较大冲击,进口缸可以明显看到在快到极限位置时有很明显的减速
(缓冲),这里面接受几个结构请看附图
以下是发言:
1、活塞杆与活动滑块的联接最好采用活动联接。
2、侧压力是很讨厌,也是缩短油缸密封寿命的罪魁。
3、立式压力机好用吗,我接触大的压力机都是卧式的
4、设计确实不错,值得借鉴
单件做压机从周期,造价等方面都不划算三个活动横梁从模型到加工
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