我国新能源乘用车产业市场绩效与市场结构关系研究.pdf

产业经济CHANYEJINGJI

我国新能源乘用车产业

市场绩效与市场结构关系研究

■李明乾

摘要：我国新能源乘用车产业在政府补贴的支持下逐渐走向成熟，但随着政策退坡、新冠肺炎疫情肆

虐全球等外部因素干扰，产业发展陷入前景迷茫中。运用理论模型和面板数据分析方法，探讨新能源乘用

车产业市场绩效与市场结构的关系。我国新能源乘用车要想取得更大的市场绩效，应推行由政策引导、市

场主导的兼并重组，走集团化合作的规模经济道路。国家通过出台相关法律法规，逐步降低行政性退出壁

垒，加大政企合作研发力度，构建占有强大市场份额的民族新能源汽车寡头企业，凭借“一带一路”倡议和

企业“走出去”战略，使新能源汽车产业成为后疫情时代我国经济恢复和发展的新利润增长点。

关键词：新能源乘用车产业；市场绩效；市场结构；面板数据分析

DOI:10.16517/j.cnki.cn12-1034/f.2022.04.010

一、引言二、文献综述

新能源乘用车产业是指生产研发新型清洁能源民国外学者侧重于研究汽车生产商的经济行为，认为

用轿车的工业部门，其概念最早应用在欧美等发达国家，之所以车企的经营决策与完全竞争市场相比更为复杂，

2008年前后才逐步引进我国市场。虽然该产业依托传是因为行业进出壁垒高、产品异质化差异大、规模经济

统汽车加工制造业，但是关键的电机电控技术彼时尚效应等因素导致。其中，代表人物是Duranton和Overman

未明确，初期竞争格局被国内外知名厂商凭借品牌效（2005）参考Hotelling选址模型，首次运用无参数估计法

应垄断，仅有以比亚迪为首的少数民营企业能够参与对北美汽车市场产业集群现状进行过程分析，认为企业

“分一杯羹”。实际上由于市场容量偏小、消费者需求不之间跨边际聚集不完全源自地理因素，在极大程度上

足，每个竞争者得到的市场份额十分有限。国家几大部是产业关联的规模经济导致，并提出DO指数测量产业

委领衔介入后，采取包括财政补贴在内的各种优惠政策，结构[1]。

鼓励新能源汽车发展，导致新能源乘用车产业进入门槛国内大多数学者则沿用S-C-P分析框架，对我国汽

较低，很多互联网公司也纷纷涌入套取政策红利。新能车市场进行规范描述。陈军等（2004）对比了2002年与

源乘用车产业历经7载蛰伏终于冲至巅峰，2015—2003年工业数据后，为宏观经济增长背景下的汽车产业

2019年，新能源汽车保有量在5年内增长了9.07倍。现发展提出积极思路[2]。但文章局限于现象评论，未深入剖

如今，随着产业规模效益逐步形成、生产成本不断降析其蕴含的经济学原理。张静等（2006）综合分析结构指

低，各地方政府新能源补贴金额开始缩减。同时，国家标结果后，认为我国汽车行业正处于松散型寡占市场[3]。

对给予补贴的新能源汽车的技术要求不断提高，纯电陈志鹏（2006）以贝恩分类法