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插电式混动核心技术解析
2017-01-06
插电式混合动力汽车（PHEV）综合了纯电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）的优点，既
可实现纯电动零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。在后补贴时期，政府补贴减少、
消费者里程需求增加、电池成本降幅较小且车辆售价不能上涨，为PHEV提供了发展机遇。混动方
案合理化、动力系统集成化、核心部件专用化和控制策略创新性设计是提升PHEV性能的关键核心
技术。
1.发展PHEV的原因
1.1PHEV符合技术路线
节能和新能源汽车技术路线图中规定，至2020年、乘用车新车平均油耗5L/100km，至2025
年、乘用车新车平均油耗4L/100km。
图1为传统车、HEV和PHEV油耗随质量的变化趋势，随着整备质量增加，各车型的油耗均
正比例上升。由图1可知，整备质量较大的B级车必须依靠PHEV技术才能将油耗控制在5或
4L/100km以内，与“以紧凑型及以上车型规模化发展插电式混合动力乘用车为主”技术路线保持
一致。
图1车辆油耗与整车质量变化关系
1.2两级补贴大幅退坡
按照既定的退坡方案，250公里以上车型两级补贴在北京和天津分别下降2.2和2.75万。从整车成
本方面考虑，零部件成本下降是解决补贴退坡最直接途径，但难度较大。
表1补贴退坡统计
退坡价格纯电动插电混动
100~150km150~250km250km以上50km以上
国补退坡（万元）0.50.91.10.6
北京退坡（万元）0.50.91.10.6
天津退坡（万元）0.751.351.650.9
1.3零部件价格无大幅下降可能
理论上零部件价格下降可减少补贴退坡的压力。但近期由于铜材等价格上扬，零部件价格在
2017年上半年只能维持现有状态、小幅波动，无大幅下降可能。因此，近期通过零部件降本平衡补
贴退坡可能性不大。
1.4续驶里程持续增加
表3为热销车型续驶里程的统计情况，续驶里程需求持续增加。里程增加，除了轻量化和再生
制动优化外，最直接方式就是增大电池容量，电量增加导致整车成本上升。
表3热销车型续驶里程统计
热销车型
北汽EU260帝豪EV比亚迪EV300华泰XEV260
260km253km300km266km
1.5PHEV可平衡各种制约因素
PHEV可平衡补贴退坡、零部件价格和里程增加之间的矛盾。PHEV的混动模式可解决纯电动
里程问题；电池电量小，批量后可解决电量增加的成本问题；电池成本所占比例减少，对电池成本
的敏感度降低。
表4PHEV综合优势
轿车SUV
电池9~16kWh电池13~18kWh
PHEV的混动模式可解决纯电动里程问题
电池电量小，批量后可解决电量增加的成本问题
电池成本所占比例减少，对电池成本的敏感度降低
PHEV可规避纯电动“怕热怕冷”环境适应性问题
PHEV在国内推广阻力之一，就是认为在不充电的情况下、即进入能量
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