第5章 地铁运行安全与行车管理基础2《列车牵引与操纵》教学课件.pptVIP

（四）列车运行图的基本格式及要素

列车运行图是列车在各区间运行和在各车站到达、出发或通过时刻的图解形式。在列车运行图上，将横轴按一定比例用竖线划分等分，竖线代表一昼夜的小时或分；将纵轴按一定比例用横线加以划分，横线代表车站的中心线，这样便构成了列车运行图的基本格式(见表5．1)。表5-1列车运行图的图解表示的要素横轴按一定比例用竖线划分等分,竖线代表一昼夜的小时或分。称时间分隔纵轴按一定比例用横线加以划分，横线代表车站的中心线。称区间分隔1．横坐标：表示时间变量，按要求用一定的比例进行时间划分，一般城市轨道交通列车运行图采用1分格或2分格，即每一等分表示1min或2min时间。2．纵坐标：表示距离分割，根据区间实际里程，采用规定的比例，以车站中心线所在位置进行距离定点。3．垂直线：是一族平行的等分线，表示时间等分段。4．水平线：是一族平行的不等分线，表示各个车站中心线所在的位置。5．斜线：列车运行轨迹径路)线，一般以上斜线表示上行列车，下斜线表示下行列车。6．在列车运行图上，列车运行线与车站的交点即表示该列车到达、出发或通过的时刻。由于城市轨道交通列车停站时间较短，一般不标明到、发不同时间。7．在列车运行图上，每个列车均有不同的车号与车次，一般按不同的列车类别规定代号与列车号。如专运列车、客运列车、施工列车等；按发车顺序编列车车次，上行采用双数，下行采用单数。三、列车运行方向及车次1．列车在区间的运行方向我国地铁目前一般采用双线区段运行的方式，列车在区间内的行车采用右侧单向运行制，即列车在区间内运行时列车司机的位置及信号机的设置位置均在列车运行方向的右侧。2．列车运行线路在双线区段单向运行时，上下行列车分别固定在右侧正线运行，上行列车走上行线，下行列车走下行线。在双线区段双向运行时，以右侧方向运行的列车称为双线正方向行车，反之称为反方向行车。3．列车车次的规定客车识别号为6位数，前两位为目的地码，后四位为客车车次。客车车次前两位为服务号，后两位为序列号。序列号个位偶数为上行，奇数为下行，顺序编号。在目前城市轨道交通运输中，列车的上下行始终点由行车运行管理部门设定；特殊状况下的列车车次由运行管理部门确定并以规范文件的形式下达。四、行车闭塞法（一）行车闭塞的定义及分类1．行车闭塞的定义为了确保列车运行安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制方式，使一个区间或规定的空间范围内在同一时间只有一列车占用，并保持列车与列车间一定的安全距离的技术方法称为闭塞或行车闭塞法。如何使列车运行能够符合高密度、快速度、小间隔的要求，提高输送能力的同时确保列车运行安全，是行车闭塞的根本目的。2．行车闭塞的分类城市轨道交通运输中的行车闭塞一般分为自动闭塞、区间闭塞、电话闭塞3种类型，它们有着不同的使用范围与方式。除正常运行中使用的闭塞方法外，在发生特殊运行状况时还可以使用封锁区间和时间间隔法进行行车。（1）区间闭塞——人工开启信号，列车经过时自动关闭信号的闭塞方式——在进站和出站处各安装一个轨道电路，就可实现半自动闭塞。长轨道电路半自动闭塞设备甲站乙站出站信号机进站信号机XSXYSY列车上述电话闭塞、路签（路牌）闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞等都是站间闭塞方式。站间闭塞就是两站间只能运行一列车,其列车的空间间隔为一个站间区间。（2）固定自动闭塞三显示自动闭塞区间通过信号机显示序列占用区2分区3分区1分区通过信号机灯位排列分区闭塞是利用通过信号机把区间划分为若干个闭塞分区，将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。其特征为：把站间区间划分为若干闭塞分区，可以根据通过信号机的显示行车，也可根据机车信号或列车运行控制的车载信号行车；站间能实现列车追踪；办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示。分区闭塞的优点：由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，从而提高区间通过能力。MovingBlockContinuousCommunication

（3）连续通信移动闭塞Continuouscommunication连续式通讯Trainwith

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