第1章 动车牵引力 《列车牵引与操纵》教学课件.pptVIP

第二节动车牵引力的产生、计算和传递一、动车牵引力的产生和计算1、牵引力的产生必须具备的条件：A、动轮与钢轨接触并存在粘着作用；B、动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩。2、牵引力的定义动车的牵引力是由动力传动装置引起的,通过轮轨之间的相互作用而产生与列车运行方向相同，司机可以控制和调节的外力。3、牵引力的产生过程牵引电动机转轴输出转矩M，通过齿轮减速传给动轮，再通过轮轨间的相互作用，引起钢轨对动轮的切向反作用力，即牵引力。所以，它的实质是电能变为机械能、内力引起外力的过程。上述过程如同人走路一样……图1-3牵引力的产生过程4、牵引力的计算（1）计算主动齿轮给从动齿轮的推力P0（2）计算P0对从动齿轮形成驱动力矩MK0。（3）计算轮周牵引力（4）考虑到齿轮传动装置的机械效率η，轮周牵引力为Fk=2·i·η·Md/Dk（kN）式中：η—齿轮传动装置的机械效率（5）一组动车上的轮周牵引力为：F=m·Fk=2·m·i·η·Md/Dk（kN）式中：m—动车组动轴数；以广州地铁一、二号线为例：牵引电机→联轴节→齿轮箱→轮对→轴箱→一系簧→构架→牵引拉杆→中心销座→中心销→车体电制动力与牵引力传递过程相同，力的方向相反。二、纵向牵引力传递：

第三节粘着限制、动轮空转及改善方法一、粘着对牵引力的限制由粘着条件决定的最大粘着力，也就是动轮不空转所能实现的最大牵引力，称为粘着牵引力，用Fμ表示。Fμ≤μ（Σmm·g）（KN）式中μ——粘着系数Σmm——各动轮正压力之和，也称为粘着重量。g——重力加速度（取为9.81m/S2）。二、粘着系数当动车粘着重量确定后，粘着系数的变化就是决定粘着牵引力大小的因素。(一)动轮踏面与钢轨表面状态干燥清洁的动轮踏面与钢轨表面粘着系数高,冰、霜、雪等天气的冷疑作用或小雨使轨面轻微潮湿时轨面粘着系数低。大雨冲刷、雨后生成薄锈使粘着系数增大；油垢使粘着系数减小。（二）线路质量钢轨愈软或道碴的下沉量愈大，粘着系数愈小；钢轨不平或直线地段两侧轨顶不在同一水平，动轮所处位置的轨面状态不同，都会使粘着系数减小。（三）车辆运行速度和状态车辆运行速度增高，加剧了动轮对钢轨的纵向和横向滑动及车辆振动，使粘着系数减小。特别是轮轨表面被水污染情况下，粘着系数随速度增加而急刷下降。（四）动车有关部件的状态（1）各动轴上牵引电动机的特性不完全相同，在同一运行速度下产生牵引力大的轮对将首先发生空转。（2）各个动轮的直径不同，直径小的动轮发出的牵引力大，容易首先发生空转。（3）各个动轮的动负荷不同，运行中动负荷轻的动轮将首先空转。由于以上原因，粘着系数具有随机性，变化范围大，影响因素多，所以很难准确计算。一般都是根据大量试验，将试验结果用统计方法，整理成经验公式用作计算的依据。这个计算依据就是计算粘着系数，同μj表示。三、地铁电客车轮轨间计算粘着系数的经验公式为1、当V=0～50km/h，R＞600m时。2、动车在曲线半径R＜600m的线路上运行时，曲线上的计算粘着系数有所下降，可用下式计算：μr=μj(0.67+0.00055R)（式1-11）式中：μr——曲线上的计算粘着系数；R——轨道半径（m）；V——运行速度（km/h）。3、按计算粘着系数μj计算的粘着牵引力，称为动车计算粘着牵引力，即：Fμ=（Σmm·g）·μj（kN）（式1-12）例题11、南京地铁采用动力分散型电动车组，每列电客车采用6节车辆编组，编组形式：A-B-C-C-B-A，其中B、C为动车，车辆重量(载客后)平均为60t，试计算该列车速度为40km/h时的粘着牵引力？解：1、计算Pμ=60×4=240t2、计算粘着系数μj3、计算粘着牵引力Fμ=（Σmm·g）·μj（kN）=240×9.81×0.269=633（KN）答：该列车速度为40km/h时的粘着牵引力是633KN.赵卫东复旦大学?精品课件合集上篇：列车牵引计算主讲教师：臂老师