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;功用:
实现轴线相交和轴的相互位置经常发生变化的转轴之间的动力传递。
组成:
万向节、
传动轴、
中间支承
;分类:;技术站办理的货物列车和货车;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;汽车行驶过程中,车轮对路面的相对运动有两种状态:
滚动、滑动(滑转和滑移);功用:
当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时,使左右驱动车轮以不同的转速滚动,即保证两侧驱动车轮做纯滚动运动。
;;分类:
1、按用途分:轮间差速器(同一驱动桥两轮之间)
轴间差速器(驱动桥之间,四驱用)
2、按工作特性分:
普通差速器和防滑差速器;普通差速器:
目前汽车上应用最广泛的对称式锥齿轮差速器。;;传动轴主减速器从动轮差速器壳行星齿轮轴
行星齿轮半轴齿轮半轴驱动轮;;工作原理;工作特性;工作特性;;工作特性;普通差速器的工作特性;;问题来了;弊端
在坏路面行驶时,汽车的通过性差。;;防滑差速器
是一种能根据路面情况自动改变或控制驱动轮间转矩分配的差速器。
(1)摩擦片自锁式差速器
在对称式锥齿轮差速器的基础上发展而来。主要通过增加差速器的内摩擦力矩,实现对差速器差速作用的限制。结构简单、工作平稳,常用于轿车和轻型汽车上。
;1.半轴无转速差时(直线行驶)
(1)转矩平均分配
(2)转矩经两条路线传给半轴
2.半轴存在转速差时
(1)主从动摩擦片间产生摩擦力矩
(2)两半轴的摩擦力矩方向相反
(3)转速慢的半轴所分配的转矩大于转速快的半轴所分配的转矩;(2)托森差速器
利用蜗杆传动的不可逆原理和齿面高摩擦条件,使差速器根据其内部差动转矩大小而自动锁死或松开。两轴之间的转速差通过一对相啮合的圆柱齿轮的相对转动而实现。
;功用:
将转矩由差速器的半轴齿轮传给驱动车轮。
结构:
①整体式:由花键(与半轴齿轮连接)、杆部和凸缘(与驱动轮毂连接)等组成,用于非断开式驱动桥。
;②分段式-用于断开式驱动桥。
内半轴:为实心轴,位于差速器与万向节之间,内端用花键与差速器半轴齿轮相连,外端与万??节相连,长度较短,只传递转矩。
中半轴:为空心轴,位于内外两个万向节之间,两端与万向节相连,长度较长,只传递转矩。
外半轴:位于万向节与驱动轮毂之间,内端与万向节外壳制成一体,外端通过花键与驱动轮毂相连,将动力传给驱动轮。
;“福特(FORD)”福克斯(Focus)的半轴;“奥迪(AUDI)”TT的分段式半轴;;半轴与驱动轮的轮毂在桥壳上的支承形式决定了半轴的受力状况。
1.全浮式——浮”卸除半轴的弯曲载荷
结构:半轴外端和轮毂相连接。半轴只承受传动系统的转矩而不承受弯矩。
特点:结构简单,广泛用于各类轿车。
;2.半浮式
半轴除传递转矩外,还要承受车轮传来的垂直力、纵向力和侧向力所引起的弯矩。
特点:受载状态好、易于拆装,但结构较复杂,广泛用于各类载货汽车。
;1.功用、要求和类型
(1)功用
支承并保护主减速器、差速器和半轴等。
使左右驱动轮的轴向相对位置固定。
承受车架及其上的各总成质量。
汽车行驶时,承受由车轮传来的路面反力和力矩,并经悬架传给车架或车身。
(2)类型:分为整体式和分段式。
;1.整体式
特点:刚度大、强度高、易铸成等强度梁形状,但质量大,铸造品质不易保证,适用于中、重型汽车。;2.分段式
?结构:由主减速器壳、主减速器盖、半轴套管和凸缘盘等组成。
?特点:易于铸造、加工简单,但维修不便,很少使用。;64;65;66;67;68;69;70;71;72;73;74;75;76;77;1.当一侧半轴齿轮的转速为零时,另一侧半轴齿轮的转速为多少?
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