汽车构造与拆装 任务2.8-2.9 点火及起动系统认知与拆装.pptxVIP

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技术站办理的货物列车和货车项目二发动机构造与拆装任务2.8点火及起动系统认知与拆装点火系统功用起动系统的组成和原理

点火系统发动机点火系统概述发动机点火系统的作用就是将低压电(12V)转变成高压电(15~25kV),并按照发动机的点火顺序，在规定时刻供给火花塞足够能量的高压电，使火花塞产生电火花，点燃可燃混合气，使发动机做功。

点火系统发动机点火系统高压要求即点火装置能够产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压。影响击穿电压的因素有：火花塞两电极间隙、电极的温度与极性、气缸内混合气的压力与温度和发动机的工作情况等。发动机正常工作时击穿电压一般均在15kV以上；发动机在满载低速时击穿电压为8~10kV；起动时需要19kV的电压。考虑各种不利因素的影响，通常点火系统的设计电压为20?30kV

点火系统高能要求即电火花应具有足够的点火能量。发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度很高，此时所需的点火能量很小（l~5mJ兆焦耳）。但在发动机起动、怠速运转以及急加速时，则需要较高的点火能量。因此，为了保证可靠点火，通常要求点火系统提供的火花能量不得低于50mJ。

点火系统正时要求即点火时间应与发动机的工作情况相适应。一是点火系统应该按照发动机的做功顺序进行点火，即点火顺序和做功顺序一致；二是点火系统必须在对发动机工作最有利的时刻点火。一般我们用点火提前角来描述点火时刻。点火提前角是指从火花塞电极跳火开始到其运行至压缩上止点为止这一段时间内曲轴所转过的角度。通常把能够保证发动机输出功率最大、油耗最低的点火提前角称为最佳点火提前角。不同型号发动机的最佳点火提前角各不相同，并且同一台发动机在不同的工况和使用条件下最佳点火提前角也不相同。因此，点火系统必须能够随发动机工况的变化，自动调整点火提前角，以保证发动机的最佳性能。

思考练习1、作用于火花塞两电极之间的电压一般为（??）。220V????B.380V?????C．8～10kV???D.20～30kV

点火系统

思考练习2、点火过早会使发动机（??）过冷???B.功率下降???C.燃油消耗率下降??D.排气管冒黑烟

点火系统

点火系统发动机点火系统概述发动机点火系统是按照汽油机工作的要求,在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花,以点燃可燃混合气,使发动机做功。发动机点火系统按其组成和产生高压电方式的不同可分为传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统。

思考练习3、技师甲说：在汽油发动机中，气缸内压缩的混合气是点燃的，为此在汽油机的燃烧室中装有火花塞。技师乙说：汽油发动机工作时，吸入气缸中的可燃混合气在压缩行程终了时靠电火花点燃。谁说得对？（）A.技师甲B.技师乙C.都对D.都不对

点火系统汽油机燃烧是火花点火和火焰传播，根据气缸内压力变化特征，可以将燃烧过程分为三个阶段。1、着火落后期，又称为滞燃期、着火延迟期、初燃期、火焰发展期。着火落后期是从A点火花塞点火开始到B点形成火焰中心，A点是火花塞点火的瞬间，A点到上止点之间的角度也就是点火提前角；形成火焰中心的B点是压力上升线和纯压缩线分离的点。着火落后期约占整个燃烧期的10%左右。

点火系统火花塞点火三阶段（击穿阶段、电弧放电阶段、辉光放电阶段）发生的时候，火花塞间隙之间的压力和温度已经发生了几次变化，但从整个气缸看来，气缸内工质的压力和温度没有明显升高，放热很少。图中红圈部分主要是着火落后期。

点火系统着火落后期形成了火核，并以层流火焰状态向周围扩展。一般汽油机的着火落后角是10-20°CA。着火落后期影响着整个燃烧，为了着火性能好、保持燃烧稳定、各循环间压力波动小，应该尽量缩短着火落后期，所以又称为滞燃期。

点火系统2、速燃期，又称为明显燃烧期、主燃期、中燃期、快速燃烧期、火焰传播期。速燃期是从形成火焰中心的B点到压力最高点C点，期间大部分燃料（约70-90%）是在这个阶段烧完的，燃烧放热主要是在火焰前锋面上进行，火焰烧遍整个燃烧室，缸内压力和温度急剧升高，压升率高（通常在0.2~0.4MPa/（CA）），火焰传播速度快（约50~60m/s）。形成火焰中心的B点一般出现在上止点前12°-15°比较合适。压力最高点C点一般被希望出现在上止点后10-15°CA。速燃期对汽油机性能有决定性影响，速燃期越短，越接近上止点，汽油机的动力性、经济性也越好。但过高可能会导致噪声、振动大、工作粗暴、排放不佳。

点火系统3、后燃期，又称为补燃期，末燃期、燃尽期。D点是燃料基本烧完的点，总燃料的5-10%左右在后燃期被燃烧掉。由于燃料与空气的混合并非完全均匀，加上燃烧产物在高温下可能发生热分解，因此，在火