第7章 列车操纵1《列车牵引与操纵》教学课件.pptxVIP

《列车牵引与操纵》;第七章列车操纵;第七章列车操纵;二、考核内容：;第一节列车操纵概述;一、列车运行前的准备工作;司机在报到出乘后，应对电客车进行整备作业，包括进行列车受电弓升降作业、列车制动机试验、列车静、动态试验以及其他的操作性能测试等；在列车投入运行前司机应仔细检查全列车的技术状况，对车辆车体、走行部、车门开启、列车空调、车厢照明和列车全制动、紧急制动等必须详细检查，严格禁止将故障列车投入正线运行。

此外，电客车司机还必须掌握特殊情况下的处置方法及其他相关的业务能力和具有一定的应变能力。在城市轨道列车的运行中，各类突发事件有着不可预测性，一名职业素质较好的驾驶员应该掌握有关事件初期的处理方法，使事件能够在初期阶段得到控制和处置，以减小事故带来的损失。同时还应懂得救援的过程和方法、懂得消防灭火的知识、掌握扑灭初起火灾的方法、熟悉常用灭火机的使用方法等。;二、正线值乘管理;三、列车操纵中，对司机的一般要求;4．列车发车时必须确认行车凭证（ATO或SM模式时为速度码、非正常时为路票、电话记录号码或调度命令）。

5、司机按规定驾驶模式驾驶列车，途中加强瞭望，确认信号，认真执行《正线呼唤应答》制度。运行中遵守列车时刻表规定的运行时刻和各项容许及限制速度确保列车安全正点运行。

6．列车进站司机必须密切注意站台乘客动态以及线路情况，防止乘客跌落站台和异物侵入行车限界，遇有危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。

7．遇到特殊天气时，司机应认真注意路线的了望，进站时要提早制动避免防滑制动。;8.在两端尽头线进行折返作业时司机严禁超速并注意对道岔、信号的确认。在离停车标20米处，司机应以随时能停车的速度进行对标。

9．列车自动控制系统（ATC）必须全程运转，严禁违章停用或切除。遇车载ATC故障需采取URM模式驾驶时，严格按照《行车组织规则》行车，运行中加强地面信号的确认，严格按照线路限速运行。

10．精神饱满，思想集中，合理使用司机控制手柄，安全平稳地驾驶列车，出色的完成运送旅客任务。;第三节地铁列车操作及驾驶;第三节地铁列车操作及驾驶;驾驶室的外观;司机室的主要设备与列车操纵有关，设备布置应方便司机操纵列车和提供舒适的工作环境。司机座椅与地板固定，可前后及上下调整。

;（一）司机室概述;（二）紧急疏散门（或称紧急逃生门）;（三）驾驶台操作部件设置和功用;1．面板N1安装有：;1．面板N1安装有：;2．面板N2安装有：;2．面板N2安装有：;2．面板N2安装有：;3．面板N3安装有：;4．面板N4安装有：;4．面板N4安装有：;5．面板N5安装有：;5．面板N5安装有：;5．面板N5安装有：;6．面板N6安装有:;6．面板N6安装有:;7．面板N7安装有：;7．面板N7安装有：;8．面板N8安装有：;9．面板N9安装有：(DDU);10．面板N10安装有：;茶歇一会儿;二、列车性能参数;2．列车牵引特性;3．降级模式;4．制动特性;三、列车驾驶模式

;车辆模式开关选择;2．正常驾驶模式;3．降级驾驶模式;4．驾驶模式的管理

通过主控制器的模式选择器来选择驾驶模式。

ATO模式：该模式只能用于正线（或试车线），且在车辆、ATP、ATO、SICAS正常的情况下使用。ATO模式是最优先级的驾驶模式，通过ATC信号系统实现。该种模式下，列车自动启动、加速、维持惰行、减速、停车和自动开门，司机只负责启动ATO、监控列车运行和在车站按压关门按钮进行关门。

该模式是运行等级最高的模式，列车完全在ATP的保护下运行，如设备发生故障，ATP系统自动采取措施，保证列车的运行安全。此时DCH被锁于惰行位。;CM：司机根据司机室的指示控制列车

此时由车载ATP设备连续监控，该模式会在一段时间内用于训练司机。该模式下，列车在ATP的保护下，由司机参照ATP提供的速度曲线人工驾驶列车，如列车的运行速度超过ATP推荐的速度，ATP将发出报警信号，然后施行紧急制动，直至列车停车。在ATO设备故障时也可以采用此模式。;RM模式：RM模式是限制式的人工驾驶模式，该模式下，ATP只提供25km/h的超速防护，列车由司机负责驾驶，列车在25Kkm/h以下的运行安全由司机负责。当列车运行速度超过25km/h时，ATP将发出报警信号，然后施行紧急制动。两个子模式RMF或RMR：司机在调车区域或车库根据线路旁信号控制列车。列车速度受限（对于限制向前RMF模式25公里/小时;对于限制向后RMR模式10公里/小时）。如果ATP需要会触发紧急制动（如闯红灯）。;WM：该模式用于车库联挂列车、洗车时移动列车，该模式速度由牵引控制系统限制在一个很低的数字（如3公里/小时）。;此外，还有列车自动折返AR模式：