第3章 列车制动力《列车牵引与操纵》教学课件.pptxVIP

《列车牵引与操纵》;第三章列车制动力;

二、考核内容：

1、列车制动力的基本概念。

2、列车制动受轮轨粘着力的限制。

3、列车制动制动的操纵方式。

;第一节制动力概述;3、粘着与非粘着制动

粘着制动：粘着制动的制动能力来自轮轨的粘着力，因此粘着力的大小也成为制动能力的限制。粘着制动主要有闸瓦制动、盘形制动和动力制动以及电空混合制动等形式。

非粘着制动：与粘着制动的制动原理不同,是比较新型的制动方式，制动能力不受粘着制动力的限制，主要有涡流轨道制动、磁轨制动以及气动力制动(翼板制动)。

;非粘制动简介;4、制动装置

它包括两个部分：制动控制系统和制动执行系统。

制动控制系统由制动信号发生与传输装置和制动控制装置组成。

制动执行系统通常为基础制动装置，有闸瓦制动与盘形制动等。;二、列车制动力：

由列车制动装置产生的，与列车运动方向相反，司机可以控制和调节其大小的外力，称为列车制动力。

提问：

列车制动力与列车运行阻力有何异同？

;三、制动能力与制动功率

1）制动能力：电客车的制动能力是指制动系统能使其在规定的制动距离内安全停车的能力。

2）紧急制动距离：从司机施加紧急制动开始到列车完全停车时止，列车所走行的全制动距离。按照城市轨道车辆的运行规程，要求电客车在非常情况下的制动距离（称紧急制动距离）不超过某一规定值。例如地铁规定的紧急制动距离一般为180m。

3）制动功率：制动系统转移动能的能力称为制动功率。在一定的制动距离条件下，电客车的制动功率是其速度的三次函数，即P=f(V3)。所以，电动车组的制动功率要比驱动功率大5倍～10倍。;四、城市轨道交通车辆的制动系统应满足的条件;（3）新型的城市轨道交通车辆，应具有动力制动与摩擦制动的联合制动能力。在正常制动过程中，优先使用动力制动，以减少对城市环境的污染和降低运行成本。

（4）车辆应具有载荷校正能力，能根据乘客载荷的变化自动调节制动力，使车辆制动率保持恒定，以减小列车冲动，保证乘客乘坐的舒适性。

（5）具有紧急制动性能，遇到紧???情况时，能使电客车在规定距离内安全停车。紧急制动作用除可由司机操纵外，必要时还可由行车有关人员利用紧急按钮（紧急阀）进行操纵。

（6）电客车在运行中发生诸如列车分离、制动系统故障等危急行车安全的事故时，应能自动实施紧急制动。

;五、制动分类;2、空气（摩擦）制动分类

闸瓦制动

盘形制动

这两种制动是最直观的轮轨粘着制动，属于摩擦制动。盘形制动是有数字式电控制动系统或电子模拟式无级制动系统控制压缩空气，对盘形制动器实施制动或缓解。;闸瓦制动;盘形制动;非粘制动简介——磁轨制动和涡流制动;非粘制动简介——磁轨制动和涡流制动;（二）动力制动;2、再生制动

当发生常用制动时，电动机变成发电机状态运行，将车辆的动能变成电能，经VVVF逆变器整流成直流电反馈于接触网，供列车所在接触网供电区段上的其它车辆牵引用和供给本车的其它系统（如辅助系统等），此即再生制动。再生制动取决于接触网的接收能力，亦即取决于网压高低和负载利用能力。这种方式既能节约能源，又减少制动时对环境的污染，并且基本上无磨耗，因此是一种较为理想的制动方式。目前，地铁车辆普遍采用这种制动方式。;六、制动操纵方式;2．紧急制动

紧急制动是列车在可能危及行车及人身安全等紧急情况下采取的异常措施，其目的是要求列车尽快停止运动，因此，制动作用猛烈，制动力为空气制动装置的全部制动能力。

另外，紧急制动装置经常有冗余设备，其可靠性非常高，以确保在列车发生断电、车体分离等紧急情况下也能保证良好制动效果。列车设计有一个“失电制动、得电缓解”的紧急空气制动系统，贯穿整个列车的DC110V连续电源线控制制动系统的缓解，线路一旦断开，所有车立即实施紧急制动。

紧急制动可不经过制动微机控制单元的控制，直接由制动控制单元BCE中的紧急电磁阀失电而产生。;3．快速制动

当主控制器手柄移到“快速制动”位时，列车将实施减速度与紧急制动相同的快速制动。所不同的是紧急制动是不可逆的，必须待列车完全停稳后方可缓解制动，而快速制动时，司机则可根据需要随时实施缓解。

4．常用制动

是正常情况下为调控列车速度或进站停车所施行的制动，其作用较缓和，而且制动力可以调节，根据制动级数，常用制动力一般为制动装置制动能力的20％—80％。

在常用制动模式下，电制动和空气（摩擦）制动一般都处于激活状态。一般情况下（车载AW2以下，速度8km/h（可调）以上），电制动完全能满足车辆制动要求，当电制动力不能满足制动要求时，气制动能够迅速、平滑地补充，