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编号
SJ-CJ-45-2011
代替
SJ-CJ-45-2008
规范等级
三级规范
股份有限公司内部技术规范
汽车转向支撑设计规范
CROSSCARBEAMDESIGNCRITERION
2011-04-13制定
股份有限公司发布
PAGE10
前言
转向支撑又称仪表板骨架，在车身结构中主要起支撑仪表板系统、转向柱系统、空调系统等零件的安装固定作用，同时转向支撑还将左、右侧围，前壁板(或暖风压力室板)，车身地板通过总装螺栓连接的方式连接到一起，对提高整车刚度、碰撞安全等方面的性能起了极为重要的作用。近年来，随着汽车行业竞争日益激烈，顾客对车厢内的NVH性能——尤其是仪表台板的抖动与异响控制要求越来越高，在这里，转向支撑的结构设计优化与否对整个仪表台板的NVH性能起到关键作用。
转向支撑与其他产品相比，具有结构复杂繁琐，结构形式多样化，涉及行业面广等特点，因此转向支撑多为正向设计，要求转向支撑设计工程师具备有丰富的钣金结构设计经验，具有一定的仪表板系统的整体布置经验，以及对内饰仪表、电器电装、底盘转向、安全碰撞等专业具有一定认识了解的能力，并且熟悉整车开发流程。
本设计规范通过对转向支撑的设计流程的详细剖析，对每个设计步骤应注意的设计要点及经验进行归纳总结，为转向支撑的设计开发工作起到一定的引导帮助作用，同时也是一种经验积累。本规范仍有许多不足之处，需要我们在工作实践中进一步完善和补充。
本规范代替SJ-CJ-45-2008汽车转向支撑设计规范，与SJ-CJ-45-2008相比主要变化如下：
1、修改完善设计流程；
2、完善每个流程步骤的设计要点。
本规范由汽车工程研究院标准所管理。
本规范由汽车工程研究院三中心车身所负责起草。
本规范主要起草人：
本规范的版本记录和版本号变动与修订记录
规范编号
制定/修订者
制定/修订日期
批准
日期
SJ-CJ-45-2008
200
200
2011-4-13
汽车转向支撑设计规范
1范围
本规范规定了汽车转向支撑的设计流程、材料选用、性能要求。
本规范适用于汽车转向支撑的设计开发工作。
2概述
转向支撑总成是转向支撑-仪表板系统的一个重要组成零件，主要起到系统承载作用，因此转向支撑的设计往往需要结合仪表板及系统搭载的各电器、底盘等零件的设计，并行开发。
同时，转向支撑的设计必须达到自身的设计规范要求。
转向支撑的设计过程，是一个不断修改，不断完善，不断优化的设计过程。
汽车转向支撑设计流程
是
是
否
否
是
总体输入
内饰仪表板
暖通空调
转向柱
车体尺寸
方案确定
零件之间的间隙检查、DMU分析
主体结构设计
空间布置
总装工艺
平台通用化安装要求
碰撞安全
乘员安全保护措施
零件安装
内饰，电装等零件安装
关重支架结构设计、材料选用
一般支架结构设计、材料选用
异响控制
零件间隙、支架模态等
工艺(总装、冲压、焊接)分析
CAE计算分析
完成转向支撑结构设计
设计输出
2D/3D数据
焊接信息
定位基准信息
形位公差信息
关重特性清单
技术条件
4方案确定
在转向支撑方案设计阶段，主要输入条件如下所示(表1)：
表1设计方案输入
序号
项目
内容
1
内饰仪表板(包括内造型)
整体空间：内饰仪表板(内造型)决定了转向支撑及相关安装零件的总体空间，要求转向支撑及相关零件不得外露出仪表板。
主要安装结构：仪表板主要安装点包括仪表板本体，左、右护板，仪表盘，手套箱
2
暖通空调
根据平台定义，暖通空调的功能选用(后排吹面等)将决定空调的大致尺寸，影响转向支撑的结构
空调安装在车体上，或者安装在转向支撑上
3
转向柱
转向助力方式(EPS、HPS等)的选用将决定转向系统在转向支撑上的空间布置。
转向柱(方向盘)上下调节空间，我公司转向柱调节范围一般为±2°
4
车体尺寸
车宽，A柱空间等，决定转向支撑的安装连接方式
5
其他要求
整车轻量化要求——镁、铝合金的应用：整体镁合金转向支撑，部分支架采用镁合金材料。
整车集成化要求：
低程度集成：转向支撑仪表板总成由供应商总装而成，最后以仪表板总成方式(可集成HVAC、DVD等)供货给整车公司；
高程度集成：无独立形态的转向支撑，通过部分金属支架与仪表板直接注塑、镶嵌，形成完全意义上的仪表板骨架。
总装工艺平台共用要求：分装线盛具、工装，总装线抱具。
耐腐蚀要求：镀锌、电泳、防锈油(液)、无处理
通过各项输入条件，可整合转向支撑的设计总体需求，再通过对标等方式综合分析，最终层层筛选，确定方案。确定方案时，必须获得以下信息，并分析可行性：
转向支撑整体尺寸；
转
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