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编号
SJ－CJ－47－2008
代替
密级
商密3级▲
股份有限公司内部技术规范
天窗加强环设计规范
2008-04-15制
股份有限公司发布
前言
本规范是为指导带天窗汽车的天窗加强环的结构设计及与顶盖、侧围的搭接方式而建立的，通过该规范使在今后设计天窗加强环时，对天窗加强环的功能和结构设计要点理解得更为深刻、透彻。本规范希望能对从事汽车天窗加强环设计的技术人员有一定的指导和帮助作用，并在今后的设计开发中不断修正和完善。
本规范由汽车工程研究院项目处管理。
本规范由汽车工程研究院车身所负责起草。
本规范主要起草人：
本规范的版本变动与修订记录
版本号
制定/修订者
制定/修订日期
批准
日期
天窗加强环的设计规范
1范围
本规范规定了天窗加强环的结构设计要点，以及天窗加强环与顶盖、侧围的搭接方式。
本规范适用于带天窗的M1类汽车的天窗加强环的结构设计。
2规范性引用文件
QC/T490－2000汽车车身制图
3术语
天窗加强环是与顶盖上开口部位相扣合、包边或焊接后，来加强顶盖强度，以及安装固定天窗的结构零件。
4天窗加强环的结构设计要点
4.1天窗加强环满足的基本要求
1）、加强顶盖上安装天窗开口部位的强度（防止天窗安装后，顶盖变形或天窗下掉）。
2）、安装固定天窗。
3）、具有一定的刚度和强度。
4）、对顶盖有支撑、加强的作用。
4.2常见天窗加强环的类型
由于顶盖属于外覆盖件，外观要求较高，材料的选用较薄，仅靠它是无法直接安装固定天窗和承受天窗的重力，需增加天窗加强环来满足其要求。通常，我们在进行天窗加强环设计时，受车型结构、造型、制造工艺难易程度的限制，天窗加强环与顶盖、侧围的搭接有三种方式：1）四边包边方式；2）三边焊接一边包边方式；3）三边焊接不包边方式。
4.2.1四边
四边包边方式就是天窗加强环与顶盖上天窗装配开口部位的四边采用包边搭接方式。通过该搭接方式（如图1），保证顶盖开口部位和顶盖的刚度和强度，避免汽车在使用过程中，顶盖变形、天窗下掉的现象发生。由于受顶盖本身结构和整车外观的限制，除天窗加强环（如：图2）与顶盖开口部位搭接外，其余部位与侧围或顶盖的搭接还有两种情况，一是，它与侧围或顶盖的其它部位不搭接（如：图3），处于悬空状态，但为支撑、加强顶盖，还需增加一些焊接总装支架（天窗加强环安装支架）与加强环进行装配连接（如：图4）；二是，它与侧围不搭接，但与顶盖上（汽车坐标的Y向）的搭接边相焊接，形成一个焊接总成，这种情况侧围上需增加压窝（如：图5）来让开天窗加强环的料厚，避免顶盖焊接总成与侧围搭接后不平整，影响外观和装饰条的装配；这两种搭接方式，将根据车型及设计要求的情况而定。同时，在进行此类天窗加强环的结构设计时，还需注意下列一些要求：
1）天窗加强环与顶盖两钣金零件包边时，两零件的翻边根部将有20mm左右的宽度需贴合（如：图2两红线之间的区域为贴合区域，4.2.2也有相同的要求），以满足包边机的操作工艺要求，其余部分应与顶盖有1～
2）天窗加强环的翻边高度一般为5～8mm，且它与顶盖的包边高度一般为8～13mm，同时，要保证
3）在天窗加强环上适当增加一些工艺孔和挤胶槽（挤胶槽最好设计成分段结构），使在焊接时所涂膨胀胶通过涂装工艺后，能保证加强环与顶盖很好粘贴，形成一个完整的结构体。
4）天窗加强环除根据天窗安装要求设计安装点外，同时，还需增加一些压筋来改善、加强天窗加强环结构的刚度和强度（4.2.2和4.2
天窗加强环
天窗加强环材料厚度t=0.8－1.
挤胶槽（R=3～5mm）
挤胶槽（R=3～5mm）
局部放大图顶盖
局部放大图
顶盖
天窗加强环与顶盖的间隙（
天窗加强环与顶盖的间隙（d=1～2mm）
压筋天窗加强环与顶盖的贴合部位
压筋
天窗加强环与顶盖的贴合部位
图1：上述两图为天窗加强环与顶盖的搭接断面图
天窗加强环与顶盖的贴合部位（两红线区域）
天窗加强环与顶盖的贴合部位（两红线区域）
图2：天窗加强环的结构示意图
图3：天窗加强环与顶盖的搭接示意图
天窗加强环安装支架
天窗加强环安装支架
图4：天窗加强环与安装支架连接示意图
侧围上的压窝
侧围上的压窝
图5：天窗加强环与侧围的搭接图
四边包边方式在实际应用中存在一些优点和不足：如对天窗和遮阳板的布置、降低顶盖与内衬的空间高度保证乘员的空间和对顶盖的支撑、加强有很大的好处，但是该搭接方式需投入专用的包边机，投资较大，且对零件的制造精度要求很高，工艺实现难度大，则主机厂很少采用该搭接方式。
4.2.2三边焊接一边
三边焊接一边扣合方式是指天窗加强环与顶盖上天窗装配开口部位的搭接位于车体内后部那一边（从车身坐标看位于X轴正向坐标最大的横向边）采用扣合，其余三边采用焊接
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