SJ-CL-25-2009-微车背门限位器设计规范.docVIP

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编号

SJ-CL-25-2009

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

微车背门限位器设计规范

2009-10-27制订

股份有限公司发布

前言

背门限位器为微车背门系统的重要组成部分，通过对背门左右和上下方向进行限位，防止背门出现晃动和下掉现象，因此背门限位器性能的好坏对背门系统产生直接影响。

本规范是为指导微车背门限位器布置和结构设计而建立的，目的是通过该规范来指导同类具有背门车型限位器产品设计工作，减少重复工作，缩短开发周期、节约开发成本，并提高设计合理性。背门限位器技术水平和结构也在不断的优化，因此本规范在今后的设计开发中还将不断修正与完善。

本规范由汽车工程研究院商用车二所负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范主要起草人员：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

微车背门限位器设计规范

1适用范围

本标准规定了微车背门限位器的选型、设计方法、性能要求、试验方法以及评价标准。

本标准适用于微车背门限位器结构设计和布置。

背门限位器的分类及选型

2.1背门限位器的分类

背门限位器按照限位器的安装位置不同一般分为侧限位器和下限位器，而这两类限位器都由门限位器和车身限位器两部分组成。

2.1.1下限位器

4321受门结构以及侧围结构造型不同，对于全包式背门来说（后组合灯安装在背门上），一般将限位器布置在背门下端，左右对称，车身限位器安装在后裙板上，而门限位器与背门锁体布置在同一直线上，门限位器安装在背门内蒙皮上。下限位器根据是否可自调又分为自调式下限位器和非自调式下限位器。

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图一

1-背门下限位器2-背门内蒙皮3-背门锁总成4-后裙板外板

2.1.2侧限位器

对于半包式背门（后组合灯安装在侧围上或者侧围和背门上），背门限位器一般布置在背门两侧部。即车身限位器分别安装在左右上，门限位器分别安装在背门内蒙皮两侧面。与下限位器相同，侧限位器也分为自调式和非自调式侧限位器。有些车型为防止门出现下掉，在侧面布置一个限位器，在上下方向限位。

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图二

1-背门内蒙皮2-背门限位器3-D柱外蒙皮4-限位器安装支架

2.2背门限位器选型

下表对几种常见的背门限位器结构进行了分析对比，为微车背门限位器结构设计和布置提供一些参考。

表1常见的背门限位器的对比表

类型

类别

示例图片

优缺点

下限位器

非自调式下限位器

优点：结构简单、成本低，限位可靠

缺点：需要调试、存在金属摩擦和异响

自调式下限位器

优点：限位可靠，可自调

缺点：布置较困难、工艺性复杂，成本高

侧限位器

自调式侧限位器

优点：限位可靠，可自调

缺点：成本高，结构复杂，工艺要求高

非自调式侧限位器

优点：限位可靠，结构简单成本低

缺点：不可自调，对车身精度要求较高

背门限位器设计

3.1背门下限位器设计

布置空间：综合考虑地板与后保险杠高度差，车身限位器高度不能设计过低，以免影响其限位强度；也不能设计过高，不便于乘员以及货物进出背门同时一旦出现门下掉，限位器将与门干涉（如图所示尺寸a一般高度低于内蒙皮下端面6-8mm）

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图三

1-背门内蒙皮2-背门外蒙皮3-后裙板外板4-车身限位器

b）受力情况：汽车在行使过程中，背门系统受铰链支撑力（上下方向）和缓冲块（前后方向），以及锁体与锁销啮合后前后和左右方向受力。背门下限位器的布置位置应尽可能使背门系统受力平衡，同时在达到受力均衡时应减少限位器受力点集中，因此一般背门下限位器一般在车门下部左右各布置一个且对称布置。为尽量使整车背门受力分散，限位器间距ld（裙板宽度）（如下图）。

132图四

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1-左限位器2-右限位器3-后裙板外板

c）限位器材料选用：

金属件材料一般选用St12或08F，10钢，料厚为2.0～3.0mm，

缓冲垫一般采用EPDM，与金属件硫化粘接；

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图五背门下限位器

1-车身限位器2-车门限位器3-缓冲垫

d）限位器安装设计：由于白车身焊接误差的存在，会出现车身限位器与车门限位器无法配合。因此一般车身限位器安装孔设计为条形孔，在X方向调节余量为3～4mm；为便于在整车装配完毕后进行限位器的调试。

E）在下限位器布置和设计完毕后，需要随背门进行运动分析校核检查。下门限位器与车身限位器为过盈配合，过盈量控制在0.5mm内。

运动分析校核：

下限位器运动校核是一个简单的旋转运