SJ-CL-35-2010-背门密封条防漏水设计规范.docVIP

PAGE

编号

代替

规范等级

股份有限公司内部技术规范

背门密封条防漏水设计规范

RegulationofbackdoorSealdesign

2010-04-16制定

股份有限公司发布

前言

设计规范是企业宝贵的技术财富，是企业生存和可持续发展的重要基础，是企业技术保障能力的体现。编制设计规范能促使企业标准化向更系统、更完善的方向发展，对建立汽车开发平台，提升汽车自主开发能力，保证产品质量，缩短设计周期，降低产品成本等方面起着重要作用。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院车身技术研究所负责起草。

本规范主要起草人：

编制：

校核：

审定：

批准：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

PAGE8

背门密封条防漏水设计规范

1范围

本规范规定了背门密封条防漏水设计流程、合理参数。

本规范适用于M1类汽车背门密封条的设计开发工作。

规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T12831-1991硫化橡胶人工气候（氙灯）老化试验方法

GB/T19243-2003硫化橡胶或热塑性橡胶与有机材料接触污染的试验方法

GB/T21282-2007乘用车用橡塑密封条

HG/T3088-1989(1997)车辆门窗橡胶密封条

QC/T709-2004汽车密封条压缩永久变形试验方法

QC/T710-2004汽车密封条压缩负荷试验方法

QC/T716-2004汽车密封条保持力和插入力试验方法

QC/T716-2004汽车密封条插入力和拔出力试验方法

ISO6452-2007rubber-orplastics-coatedfabrics-determinationof

foggingcharacteristics

SY-HB-14-2010禁限用物质要求

术语

理论密封面：与背门铰链轴心线在空间上平行的密封面。

背门：主要是指两厢轿车的行李箱门，用于区别三厢轿车的行李箱门。

4要求

4.1背门密封条防漏水设计流程如图1所示。

图1背门密封条的防漏水设计流程

4.2背门密封条密封面的设计

背门密封条的压缩后的姿态取决为密封面的设计，背门密封条的最佳压

缩效果是整圈密封条都保持正压的状态，一般压缩方向偏差角度A不大于5度，密封面的设计要与铰链轴心线在空间上平行。确定密封面后，然后在确定背门焊接翻边的方向，背门密封条密封面的设计示意图见图2。

图2背门密封面设计示意图

密封面在设计的时候需要避免急转弯，背门密封面中心线转弯R一般不小于30mm。宽度L一般不小于25mm。如图3所示。

图3密封面要求示意图

4.3背门密封条断面参数设计及材料的选择

鉴于汽车平台化和通用化的要求，本规范规定了汽车背门密封条断面的结构及材料选择及相关的配合关系。

4.3.1背门密封断面的设计

4.3.1.1门密封条关键尺寸控制

密封条关键尺寸如图4所示。

图4背门密封条关键尺寸

4.3.1.2背门密封条与板金及材料的选取

背门密封条与板金配合关系的基本关系如图5所示，其关键的尺寸控制见表1，材料的选择见表2。

图5背门密封条与周边板金基本配合关系

表1背门密封条关键配合尺寸

名称

尺寸（mm）

密封条过盈量A

7

密封间隙B

12±3

防水唇边与板金过盈量C

2

焊接翻边厚度D

最薄0.8、最厚3.5

注：如图5所示，在密封面及密封条唇边过盈面上要求不允许有焊点及孔洞，且要求密封面光滑平顺；在焊接翻边上不允许有大的焊接变形，对焊接翻边间隙要求≤3mm、断差、高差在设计上要求均为零。

表2背门密封条不同部位材料的选择

序号

名称

材料

备注

1

密封泡

EPDM发泡65%

所选材料应符合公司《（SY-HB-14-2010）禁限用物质要求》规范要求。

2

刚骨架

金属骨架(08F)

3

过盈唇边

EPDM发泡65%

4

本体

EPDM密实75

5

当边

EPDM发泡65%

4.3.1.3密封条性能的规定

考虑到关门力度及密封性能的可靠性，要求背门密封条的压缩负荷在规定的压缩间隙下力的变化范围在4到10N之间，在具体的控制中，如图7所