SJ-CL-45-2012-商用车中滑门下滑槽结构设计规范.docVIP

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编号

SJ-CL-45-2012

代替

规范等级

三级

股份有限公司内部技术规范

商用车中滑门下滑槽结构设计规范

2012-03-05

股份有限公司发布

前言

目前，我国汽车行业发展迅猛，汽车保有量也快速增加，尤其是商用车市场更是直线式的发展。随着经济的发展，顾客对汽车的需求已经不仅仅满足于汽车的基本功能，越来越关注汽车的外观质量、操作的方便性、舒适性和安全性。下滑槽焊接总成作为中滑门开启、关闭重要零部件，兼有中滑门承重、导向的作用，其结构的优劣不仅直接影响零件质量控制，更影响中滑门的开关品质。为此，我们收集了市场上大量车辆结构和公司历年的设计资料及设计经验，并加以比较、整理和完善形成一套完整的商用车中滑门下滑槽设计规范，希望能对车身设计人员特别是刚刚从事车身设计的人员提供参考。

本规范由商用车研究院车身所车体一室负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范主要起草人员：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

00120110609

002

商用车中滑门下滑槽结构设计规范

1适用范围

本标准规定了商用车中滑门下滑槽结构的设计方法。

本标准适用于M1类汽车的车身设计。

2规范内容

2.1引言

随着经济的发展，顾客对汽车的需求已经不仅仅满足于汽车的基本功能，越来越关注汽车的外观质量、操作的方便性、舒适性和安全性、车门开关品质。随着商用车的升级换代，用户对中滑门开关品质的要求也越来越高。

2.2下滑槽焊接总成要实现的功能：

1、下滑槽焊接总成为中滑门承重件，要有足够的强度和刚度来承受中滑门开关过程中重力作用。

2、下滑槽焊接总成为中滑门开关导向零部件，导轨需要足够的强度，保证运动精度。

3、满足密封要求，保证下滑槽内部的清洁度，防止因滚轮润滑脂黏附灰尘后滑动不畅，增大中滑门开关阻力；

4、满足制造工艺、冲压工艺、焊接方便性、定位可靠性等要求。

2.3下滑槽焊接总成的构成零件：

1、下导轨2、下滑槽下板3、下滑槽上盖板4、下滑槽前盖板5、下滑槽中加强件

2.4下滑槽焊接总成布置：

对于下滑槽焊接总成的布置主要从以下方面考虑：

1、中滑门下滑槽开关轨迹。

中滑门导轨主要分为上、中、下三段导轨，三段导轨轨迹需要匹配设计，以保证中滑门开关顺畅性。下滑槽开关轨迹主要与外造型、纵梁布置位置、中滑门开度、上、中、下导轨匹配比例等相关，上、中、下导轨一般需要设计为平行，并需要保证中滑门开启过程中与周边零部件之间最小间隙大于10mm。

2、中滑门下滑槽布置位置及搭接关系。

中门下滑槽一般布置在车身两侧、并与后地板进行搭接，目前商用车中门下滑槽主要采用滑槽与地板、大梁及侧围均进行搭接，以保证下滑槽强度。

3、中滑门下滑槽冲压、焊接、涂装、总装工艺性。

下滑槽为商用车中滑门承重和导向元件，对其承重面及导向面表面精度要求较高，需要重点考虑冲压时压痕、扭曲变形、开裂等问题，焊接时焊接通道可行性、焊点分布、定位等问题，涂装时排水、挤胶方便性、密封性等问题，总装时与开门限位器配合精度、装配中滑门时方便性等问题。

4、中滑门下滑槽强度、精度控制

下滑槽为商用车中滑门承重、导向元件，承重面、导向面强度需要重点关注，下导轨一般可采用冲压和滚压两种形式，目前市场上多数车型已通过通过增加材料厚度、滚压成形方式，保证导轨强度及精度，减小因导轨精度问题引起中滑门开启过程中左右跳动，提升开关品质。下滑槽承重面需承受中滑门约30KG重量，且滑门开关频次较高，对其耐磨性能要求较高，目前多数车型均通过增加料厚、增加加强筋等方式满足其要求。

2.5下滑槽焊接总成结构设计

2.5.1下导轨

中滑门导轨主要分为上、中、下三段导轨，三段导轨轨迹需要匹配设计，以保证中滑门开关顺畅性。中滑门上、下导轨倾斜度一般设计为0°，直线段滑动比例一般设计为1：1，开启或关闭时转弯处滑动比例可设计为1：1或1：1.5，主要根据外造型、中滑门移出量等进行选择。中滑门下导轨轨迹设计时需尽量平缓，转弯出轨迹一般与直线段夹角不大于30°，转弯半径一般不小于R500,如图1所示：

图1

2.5.2下导轨断面设计

图2图3图4

下导轨断面一般采用图2、图3、图4等断面结构，其中图2结构一般采用冲压成形，图3、图4一般采用滚压成形，以保证断面结构稳定性及精度，为保证下导轨强度、精