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编号
SJ-CL-56-2012
代替
规范等级
三级规范
股份有限公司内部技术规范
背门钣金总成三维设计规范
2011-11
股份有限公司
前言
本规范是车身结构设计的基础，此规范收集了公司以往的设计资料及设计经验，并加以比较、整理和完善形成的一套完整的背门（上掀式）钣金总成三维设计规范。本规范提供了上掀式背门的结构形式、材料选择、设计要点等。本规范尚有许多不足之处，需要在实际操作中进一步完善和补充，希望大家能给予指正。
本规范由汽车工程研究院标准所管理；
本规范由北京研究院高级车开发所负责起草；
本规范主要起草人员：
本规范的版本记录和版本号变动与修订记录
版本号
制定/修订者
制定/修订日期
批准
日期
背门钣金总成三维设计规范
1适用范围
本规范规定了上掀式背门钣金的三维设计流程、材料选取、结构参数等要点及设计自检表等内容。
本规范适用于汽车背门钣金总成的设计开发工作，适用于M1、N1类车辆。
2引用标准
GB/T1.1-2009标准化工作导则第一部分：标准的结构和编写。设计规范、工艺规范、试验规范编制工作指南。
JT1—5601-09-52轿车背门（或行李箱盖）焊接总成技术条件
3术语
上掀式背门是以其开启方式定义的一种背门形式，是取放储物及行李的通道，结合顾客的使用需求及使用特点，有别于侧开式及对开式的一种背门形式。
4背门外板的设计
4.1背门外板的设计流程
4.2背门外板的材料选择
钢板材料的选取根据车型（商用车、乘用车）和车型定位（主要是整车的成本和售价）来选取。也可以选用铝镁合金、非金属材料等，此处不做说明。
钢板材料的具体选取参见下表：
表1推荐材料
分类/汽车档次
推荐材料
料厚（mm）
商用车（如面包车）
DC04FD（宝钢Q/BOB403-2003）
DC06FD（宝钢Q/BOB403-2003）
0.7～0.8
乘用车（如轿车）
H180BD+ZF35/35（宝钢Q/BOB420-2003）
DC54D+ZF35/35（宝钢Q/BOB420-2003）
4.3背门外板的典型截面和结构参数
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
图1背门钣金总成
背门外板设计重点是扣合边的设计。背门周边扣合边结构及尺寸见下图。
图2背门外板周边扣合结构A-A截面
D
D
图3临扣合区域
表2参数尺寸值
参数
设计值（mm）
备注
A
≥15
B
8
对于拐角处可为3mm
C
1.5
D
≥5
4.4其他
4.4.1
在A面制作阶段，从结构和工艺的角度需重点控制与外表面相关的圆角和翻边。有以下几点：
车身外表面突出零件的圆角钣金不得小于R2.5mm；
扣合处圆角一般为全圆角；
4.4.2与后风挡玻璃的配合
玻璃胶厚度一般为5-6mm，玻璃安装面须由外表面偏置获得，宽度≥20mm，且要保证涂胶面的光顺平整。
4.4.3
因背门外板面积较大，有些部位无法通过涂胶支架与内板连接，故需粘贴补强胶片予以加强，以提高强度降低振动噪声。补强胶片尺寸一般应不小于200mm*150mm，具体布置于外板钣金面积大于300mm*200mm之处，且需根据NVH分析进行布置。
4.4.4间隙面差的选择
背门外板与侧围间隙一般为4-5mm，背门外板与后保的间隙一般为6-8mm。
背门外板与侧围的段差一般为-1mm，背门外板与尾灯的段差一般为-3～-7mm（具体视DTS要求而定）。
5背门内板的设计
5.1背门内板的设计流程
背门内板的材料选取
钢板材料的选取根据车型（商用车、乘用车）和车型的定位（主要是整车的成本和售价）来选取。当然还可以选用铝镁合金、刚化玻璃等，此处不做说明。
钢板材料的具体选取参见下表：
表3材料推荐
分类/汽车档次
推荐材料
料厚（mm）
商用车（如面包车）
DC04（宝钢Q/BOB403-2003）
DC06FD（宝钢Q/BOB403-2003）
0.7～0.8
乘用车（如轿车）
DC54D+ZF35/35（宝钢Q/BOB420-2003）
背门内板的典型截面和结构参数
AA
A
A
B
B
B
图4背门内板
背门内板设计重点是密封面、背门锁处及涂胶支架。
5.3.1背门密封面截面
图5背门密封面A-A截面
设计密封面与理论密封面夹角控制在5°以内。
5.3.2背门涂胶支架截面
图6背门涂胶支架B-B截面
图7涂胶面
表4参数尺寸值
参数
设计值（mm）
备注
A
≥3
B
3
D
6
5.3.3背门涂胶支架布置
涂胶支架应布置于外板钣金面积大于300mm*200mm之处，且均匀布置，具体结合CAE分析结果而定。
5.4背门内板减重孔设计布置
因背门尺寸较大，对车身重量影
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