SJ-CL-55-2012-轻型卡车外后视镜设计规范.docVIP

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编号

SJ-CL-55-2012

代替

规范等级

三级

股份有限公司内部技术规范

轻型卡车外后视镜设计规范

2011-11-11制定

股份有限公司发布

前言

本规范是为指导轻型卡车外后视镜设计而建立的，通过该规范达到合理选择轻型卡车外后视镜的类型及数量、熟悉设计流程、了解和满足不同国家的法规要求、熟悉实验项目、制定合理的性能指标等目的。本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院北京研究院负责起草。

本规范主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

轻型卡车外后视镜设计规范

1范围

本规范规定了轻型卡车外后视镜的设计过程中必须满足的一些国家法规和性能要求等内容，以及设计流程、设计过程中必须注意的问题。

本规范适用于N1、N2载货类汽车外后视镜的安装方式及选用。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB15084-2006机动车辆后视镜的性能和安装要求

GB15089-2001机动车辆及挂车分类

GB7258-2004机动车运行安全技术条件

GB11614-2009平板玻璃

QC/T531-2001汽车后视镜

QC/T625-1999?汽车用涂镀层和化学处理层

3术语

详见GB15084-2006第3条术语和定义。

4规范内容

4.1外后视镜配置

根据车辆的市场定位、目标价格、销售地、造型、后视镜成本等选择合理的配置。具体的选择原则以及各种配置中的优缺点详见下面陈述。

4.1.1外后视镜镜片曲率类型：=1\*GB3①：球面镜

=2\*GB3②：平面镜

=3\*GB3③：双曲率镜面

=4\*GB3④：变曲率镜面

=5\*GB3⑤：全景后视镜

在国内一般都是球面镜。

平面镜、球面镜是传统镜面采用的两大系列，它们各有所长，但都存在明显的功能缺陷。

平面镜：优点是后视物体无失真，能真实反映车后物体的真实外形及实际距离，给司机有比较准确的判断信息。缺点是后视范围较小，造成过多的视觉盲区。

球面镜：特点是后视物体缩小，后视范围、视角扩大，不能真实反映车后物体大小及实际距离，驾驶员需经过一段适应对比过程。

双曲率镜面：双曲率镜面是目前比较新颖的镜面。它弥补了平面镜后视范围过小，球面镜反映后方物体不真实的不足，它的球面部分曲率半径较大，一般为SR2000左右，基本上解决了失真问题。

变曲率镜面：它是依据车型、驾驶员眼点位置与外后视镜相对位置、视野要求三个要素，运用光学原理和数据方法，对车辆的前后左右不同视野角度选择不同的曲率半径，并平滑过渡，这样，能够在满足基本不失真的条件下进一步扩大视野、减少盲区，既满足了国家强制性标准，又解决了盲区问题。另外，在镜面的设计上采用分界线的办法来警示驾驶员变曲率面仅供观察车后大致情况，在后视安全性的设计上是一个创新的进步，但制造工艺较为复杂，制造成本昂贵。

全景后视镜：欧洲和日本已经采用了一种全景后视镜来消除驾驶员的盲点。这种后视镜中间2/3的面积用平面镜，靠外1/3的面积用大弧度的凸面镜，这样司机就能看到车后的一个全景，消除转弯时的盲点，视野扩大了200%。为减少盲点，瑞典在10多年前就采用了具有凸面玻璃的外后视镜。这种后视镜看远处的物体有失真现象，但由于其有助于消除盲点，现在己在世界不少地区使用。

4.1.2外后视镜镜片镀层材料：=1\*GB3①：镀银

=2\*GB3②：镀铝

=3\*GB3③：镀铬

=4\*GB3④：TiO2涂层（俗称“蓝镜”）

外后视镜镜面镀层有镀银、镀铝、镀铬、TiO2涂层（俗称“蓝镜”）四种。镀银、镀铝镜面