CAVTC-KJ-M3.3.2.6-R1：辅助飞行控制系统2-45 (1).pptxVIP

M3飞机结构与系统

231.水平安定面2.襟/缝翼系统3.减速板和速度刹车M3.3.2.6辅助飞行控制系统课时：4学时

13M3.3.2飞机操纵系统M3.3.2.6辅助飞行控制系统1.水平安定面1）水平安定面的介绍由于飞机沿横轴的不平衡性大于其他轴，因而对于俯仰操纵，必须有一个足够大的专用舵面进行配平，也就是水平安定面。如果只依靠升降舵这个较小的舵面去获得较大的俯仰配平角度，则需要升降舵进行大角度偏转，这样会产生额外的飞行阻力，增加油耗，降低飞机的经济性。

23M3.3.2.6辅助飞行控制系统1.水平安定面如图所示，在波音B747系统中，水平安定面由水平安定面配平电门控制。电门位于每个驾驶杆的外侧把手上。每个驾驶杆的配平电门包括一个预位电门和一个控制电门。2）驾驶舱控制它们由弹簧加载在中立位。配平电门将配平指令发送给安定面配平计算机，计算机接通安定面配平控制组件中的液压预位和控制电磁活门，控制液压驱动水平安定面的机械机构。

23M3.3.2.6辅助飞行控制系统1.水平安定面如果安定面配平计算机失效，可以使用备用电门，这个电门也可以在维护期间使用。备用安定面配平电门位于中央操作台，和主配平电门一样，也有预位和控制部分。2）驾驶舱控制如图所示，备用配平电门的输入旁通安定面配平计