SJ-BZ-45-2008-驾驶员操控件布置设计规范.docVIP

Q/JDT002—2001

PAGE

编号

SJ-BZ-45-2008

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

驾驶员操控可及性规范

DriverHandControlReachCriterion

2006-03-20制定

股份有限公司发布

PAGE

前言

驾驶员操控可及即驾驶员的手伸及界面，指的是驾驶员以正常姿势坐在座椅上，身系安全带，右脚支承于加速踏板踵点上，一手握住方向盘时，另一只手所能伸及的最大空间的轮廓面。驾驶员室内的一切手操作组件、杆件、开关等的位置均应在驾驶员手伸及界面之内，这是汽车车身设计的一条重要原则。关于汽车驾驶员手伸及界面及其应用，国际标准组织已制定了有关标准，多年来的使用经验证明，驾驶员室内的一切本文应用于新SAEJ287技术标准体系，除此之外没有改变。这项标准对车内操作杆件，控制钮件，开关等的合理布置及检验有重要的指导意义。

本规范主要起草人员：吴恒德。

编制：

校核：

审定：

批准：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

驾驶员操控可及性规范

1适用范围

本推荐标准规定了各个车型所对应的适当百分位驾驶员的手伸及区域。本标准适用于轿车、多用途乘用车、中卡和轻卡，但对重卡不适用。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

2.1SAEJ182a——机动车基准点

2.2SAEJ826（87年5月）——用于定义和测量汽车座椅舒适性的装置。

2.3SAEJ1100（84年6月）——机动车尺寸

2.4D.Hammond和R.Roe《SAE抑制伸及范围的研究》，底特律SAE汽车转向博览会发表的编号为720119的论文，1972年1月。

2.5D.Hammond，D.MaurerandL.Razgunas《抑制伸及——驾驶员手伸及范围》，底特律SAE汽车转向博览会发表的编号为750357的论文，1975年2月。

2.6R.W.Roe《其它类型抑制的伸及》，设计装置筹备委员会和SAE人机工程委员会的会议记录，1972年4月18日。

定义

驾驶员手伸及区域

汽车驾驶员手伸及区域是指驾驶员以正常姿势坐在座椅中、身系安全带、右脚支承于加速踏板踵点上、一手握住方向盘时另一手所能伸及的最大的空间曲面。

基本试验条件

驾驶员用手去操作一个可以向前推进三指抓捏式操作钮件，根据推进距离确定手伸及范围，如图1所示。

（图示为用手指去抓捏直径为25mm（1.0in.）调整按钮，以可以调整按钮面中心为基准测量手伸及界面的范围。）

图1

手伸及范围

对特定驾驶员比例采用一定约束系统的手伸及范围的几何描述。手伸及范围的轮廓指的是调整按钮面的几何中心，若调整按钮到基准面的距离小于或者等于轮廓值，可以说明至少特定比例的驾驶员可以够到而且可以操纵调整按钮。[1]

手伸及基准面（HR平面）

经过驾驶员手伸及范围的延伸垂直平面，其伸及范围与驾驶驾驶室室内的几何尺寸相关。离合加速踏板踵点后方，有一表示手伸及距离的HR基准面，由下式所示的驾驶室尺寸综合因子G来确定。

HR=786-（99）G，mm（1）

驾驶室内尺寸

所有室内尺寸除了特别注明的、均指的是SAEJ1100a（机动车尺寸）中所定义的推荐工业标准。所有尺寸都在汽车加载到设计状态的标准三维坐标系中定义，此坐标系用SAEJ182(机动车基准点)定义基准点的方法确定基准平面。

用二维和三维适合95%驾驶员腿长的H点装置来描述座椅的几何特性，H点装置按SAEJ826（定义测量座椅乘坐舒适性装置）标准定义。

内部尺寸可以通过制造商标明的驾驶员后部的前排座椅位置来测量。制造商也会详细列出诸如方向盘、座椅高度、座椅靠背和座垫的调节这些可调节件的调节范围，若无就按国标调节。

3.5.1驾驶室尺寸综合因子（G）

通过给代数方程代入一定值来描述驾驶室室内的几何尺寸见图1。（驾驶室尺寸综合因子（G）是一个综合变量，为驾驶室尺寸提供一个数量指标，下式就是驾驶室尺寸综合因子G的表达式，汽车的G值可以通过将下表1对应数据输入下式求得。G=0.0018（H30）-0.0197（L40）+0.0027（W9）+0.0106（H18）-0.0011（L11）+