低空经济蓄势待发，基建先行，商业化运营在即.pptxVIP

;SECTION;;;空域管理条例划设非管制空域

，空域放开得到实质性突破。低空经济发展的最大障碍是低

空空域严格管制，对飞行高度有明确限制、飞行申请程序复杂。2023年11月，空域管理

条例（征求意见稿）划设七类

空域，真高300米以下划设G类、W类非管制空域，低空飞

行活动审批手续大为简化。民航局多次释放空域改革积极信号，表示将配合相关部门做好空域分类和低空空域管理改革试点，增加低空可飞空域；共同加强低空飞行活动服务保障体系建设，持续改善低空飞行活动的计划审批、空管、气象

、通信、监视等服务保障。;;长三角、珠三角为低空经济产业集群较为密集的区域，两地产业规划侧重点有所差异。长三角在无人机产业链中扮演重要的角色，且拥有完整的产业链能力，因此在低空经济的规划，长三角主要城市依然是链式部署为主，力求打造规模性的产业集群，相关政策基本围绕这方面展开。粤港澳区域主要围绕eVTOL等飞行器制定政策，政策对象更加聚焦。;2023年中国低空经济规模突破5000亿元，2026年有望突破10000亿元。根据赛迪顾问测算，2023年中国低空经济规模达到5059.5亿元，同比+33.8%；低空飞行器制造和低空运营服务贡献近55%，间接、引质产生的围绕供应链、生产服务、消费、交通等经济活动贡献近40%，低空基础设施和飞行保障的发展潜力尚未充分显现。随着低空飞行活动的日益增多，低空基础设施投资拉动成效的逐步显现，乐观预计2026年低空经济规模有望达到10644.6亿元。

低空经济存在三层万亿空间。第一层是低空飞行活动牵引，第二层是低空空域管理与开发利用带动，第三层是跨界融合新生态。;SECTION;;;;;;eVTOL产业化落地节奏加速。低空通航领域政策逐渐放开，与固定翼飞机相比基础设施依赖程度较低，还具备较强的价格优势，供给端头部eVTOL企业机型将在明后年大量完成取证并投入市场化运营。根据《客运eVTOL应用及市场》预测，2030年中国eVTOL市场有望达1427亿元，CAGR=122%。;;电机对eVTOL能否长期稳定飞行至关重要，在eVTOL制造成本中占比较高。作为国内头部电机驱动厂商，卧龙电驱表示驱动电机在产业链中成本占比将高达30%；Lilium数据显示，将电驱算入整个推进系统后的成本占比将提升至40%。

eVTOL对电机功率和峰值扭矩要求更高，还需要考虑到安全性、环境耐受以及长期稳定性，电机需要达到航空级。eVTOL对可靠性要求极高，需要使用航空级电机，航空级电机需要具备四大特征：高安全性，至少需要留出50%的性能余量作为冗余设计；高环境适应性，无论是高低温、湿热、低温低气压等严苛环境，电机都要能够稳定工作；高功率和高扭矩，电机性能强能够明显改善eVTOL的使用体验；高功率密度，eVTOL所用的电机不仅功率要高，重量还要轻。

卧龙电驱等航空级电机厂商积极布局eVTOL。根据电子发烧友，在eVTOL上至少需要装配8个电机驱动系统，根据《客运eVTOL应用与市场白皮书》预计，至2030年累计国内eVTOL需求量为16316架，假设单机用电机电控80万元，对应国内eVTOL电机前装市场规模约131亿元、后装市场空间大概是392亿元。卧龙电驱在国内电动航空高功率电机领域布局较为领先，目前已与商飞、吉利沃飞等企业建立了合作关系，在航空级电机方面处于行业领先位置。卧龙电驱开发航空电驱动力系统产品，逐渐形成了“3+1”的产品布局，即小、中、大三个功率等级的驱动产品及一个适航标准。;;TC：型号合格证是适航当局对飞机设计符合性的批准，是适航审定的第一步，也是后续生产和运营的基础。没有型号合格证，就无法证明航空器设计的适航性，进而也就无法获得生产许可证和单机适航证。从整个适航审定流程来看，型号合格证的取得具有先决性和基础性地位，通常TC审查环节比较复杂，耗时3-5年。;SECTION;