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事故致因理论及其在水上交通安全管理中的应用

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宁小鹏

摘要：随着我国社会经济的不断发展，交通运输业在物资和人员的运送上，发挥的作用越来越大。其中，水路运输由于其通航能力强、成本较为低廉、装载性能好等优势，成为了国际贸易和大型物资运送的主要交通手段。因此，为了能更好的发挥水上交通运输的优势，海事部门必须加强安全管理。而事故致因理论的应用就是安全管理的重要手段之一，所谓事故致因理论，就是通过对已发生的事故成因的探究，避免在实际操作中出现同类型问题，从而提高某一领域的安全性。其在水上交通安全管理中的应用，有利于后续的责任认定，并从整体上优化目前水上交通安全形势。

关键词：事故致因理论;水上交通;安全管理;应用探究

依据航行区域，水路运输可以分为远洋运输、沿海运输和内河运输，它们分别负责国际、国内沿海各城市和国内河流的运输，在区际交流、国际贸易和经济发展上都起着巨大作用。因此，必须对水上交通安全管理引起足够重视，并在实际工作过程中，将理论转化为实践，切实提高我国水运的安全性。本文将具体介绍事故致因理论，并通过分析导致水上交通安全问题的原因，指出水运安全事故的本质，并提出针对性、具体化的水上交通安全管理措施，希望能为各海事部门的实际管理提供借鉴。

1事故致因理论介绍

顾名思义，事故致因理论（AccidentCausingTheory）就是通过大量总结分析事故发生成因，得出相应的事故模型和事故机理，从而对事故有更深入的了解，为后续工作避免相似事故打下良好基础。在应用事故致因理论过程中，由于事故机理和模型的得出。都基于大量的数据，因此，具有规律性和借鉴意义，并且有利于事故成因的定性、定量分析。這样，应用事故致因理论来预测今后工作中安全事故的发生，就有着较强的准确性和可靠性，并且在安全管理方法的改进上，也有重大意义。

随着人们对事故原因认识的不断深入，以及对事故发生规律认识的不断变化，事故致因理论的分支也越来越多，至今已经发展为十几种。然而，由于这些理论并非产生于水上交通的实践中，并非专门为水上交通安全管理而服务，因此，它是否能准确反映水运事故发生的规律，是否能和海事部门工作紧密结合，还待验证。

2水上交通安全事故的成因

2.1环境原因

环境原因又可以分为自然环境和社会环境两个方面，关于自然环境。自然环境与水上交通安全往往直接联系，但自然环境却通常并不是安全事故产生的主导因素，而是人为错误的诱导因素。在一些触损、触礁、自沉事故中，船员如果不能对自然气候和周遭环境作出准确判断，并依据判断提前准备，自然容易导致事故发生。而社会环境，则是指人类生存和活动范围内，物质和精神的总和，是社会政治经济的总体系，因此，总体系中任意因素的改变都有可能导致水上交通安全事故的发生。

2.2船舶原因

船舶的各设备状况、水上性能、质量材料和船体结构、布局等，都属于船舶因素。其中船舶的设备状况，包括其操控设施、动力设备、通信和安全器械等，而其水上性能则主要包括吃水能力、惯性和稳定性等。从目前对水上交通安全事故的统计数据来看，船舶因素往往会导致船舶到沉没、倾覆和失控等问题。

2.3人为原因

可以说，人为原因是水上交通安全事故中，最主要的原因之一。如果说其他因素都是诱导性原因的话，那么人为原因就可以算是决定性因素。船员的身体状况、专业知识储备、应对风险的能力、对事故的预测能力、对水上交通安全的重视程度和服从性等，都将影响其实际航海行为，从而影响事故的发生率。

2.4企业因素

船舶企业是否具备完善的水上交通安全管理体系、人员是否都具有相应的资格证书、是否定期对人员进行安全教育、能否有效地落实责任到人制度等。都将直接影响企业的安全管理水平，也将直接体现在水上交通安全事故的发生率中。

3水上交通安全事故的本质分析

按照事故致因理论，各种形式的能量相互转化和做工的过程就构成了生产过程。为了能够实现最终的工作意图和目标，各种形式的能量按照特定方式输入生产设备，但在此过程中，危险因素也同时形成，安全事故也随之发生。而在水上交通中，电能和热能通过船舶、信号和航线等设施输入生产过程，最终转化为动能和机械能，来实现人、货的运输，而船舶作为核心设备，既是运输的关键和必要部分，其中又蕴含许多危险因素，最终导致事故发生。

3.1事故致因突变模型和连锁理论

水上交通安全事故的发生，往往是由于一个变量或因素，在特定情况下与其他变量相结合，引发事故。比如，船员对交通安全的不在意，与自然环境的恶劣相结合，就会导致船舶触礁沉没等事故的发生。而在实际航海过程中，由于风险因素较多，因此一个变量就可能导致连锁反应，造成更加严重的后果。

3.2事故最终造成伤亡程度的大小

航海中发生安全事故所造成伤亡程度的大小，不仅与事故本身的严重程度有关，也与船员和乘客的应对风险能力有