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公路路基路面工程质量控制方法研究袁维安

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广西建工集团联合建设有限公司

摘要：随着我国经济社会的迅速发展，公路工程施工项目逐步增多，为了保障公路工程路基路面工程施工质量，各施工企业应采取科学的管理的措施，保证公路工程路基路面工程施工质量符合相关标准规定。本文对公路路基路面工程质量控制方法进行了研究，以期为公路路基路面工程质量的提高提供相应的借鉴作用。

关键词：公路工程填石路基沥青路面质量控制方法

1公路路基路面工程质量控制方法研究意义

公路工程是我国的重点基础工程，关系到国民经济的动脉，是综合交通体系的核心。公路工程作为一个系统工程，在施工技术、组织管理、各参与方的行为、上级决策、设计变更等方面都会影响公路工程的施工质量。近年来，我国公路网由原来的平原区向丘陵区建设、路基由零挖零填转向高路堤深路堑，随着公路建设环境的越来越复杂，对建筑材料的要求也越来越高。在丘陵地区需坚持在不破坏原有生态环境的情况下又要达到技术指标的要求，通常施工方案会采用建设隧道取代挖路堑、建设桥梁取代沿河线。虽然我国在路堤施工及检测技术方面已经相对比较成熟，也出台了较为详细的施工规范，但在压实技术与检测技术方面需要进一步改进。

此外，公路工程由于管理水平低、制度法规不健全、质量和成本意识不高、地方保护主义严重等问题导致工程质量控制困难，因此对公路工程质量控制必须加强工程自身管理与政府监督工作。现阶段我们应在原有公路路基路面工程质量控制方法的基础上，通过理论分析和现场试验检测研究出更加经济可行的质量方法控制体系[1]。

2.公路路基施工质量控制方法的研究

2.1填石路堤的施工质量控制方法

填石路堤主要是指在路基填筑施工中，路堤填料利用粒径大于37.5mm且粗粒含量超过70%的石料进行填筑的路堤。填石路堤施工时首先应将地表清理干净，然后逐层水平填筑粒径不大于25cm的石块，分层填筑的厚度一般不应大于50cm，具体的填筑厚度应根据所使用的压实机具确定。填石路堤压实可以选用大功率的震动压路机进行压实，震动压路机应分层均匀碾压。填筑缝隙可用碎渣、石屑填充。填石路堤在施工质量控制方面应注意一下几点：

（1）填石材料的质量控制

填料粒径不易过大，最大粒径不应大于25cm且不宜超过铺筑厚度的2/3。当超过规定要求时，应采用人工铺筑。选择料场时，应选取运输距离较短、质量好的料场。石料装运前应进行石料的筛选，对粒径过大的石块应将其解小否则拒绝装车。石料运至施工现场，应有专人检查，对不符合要求的石料拒绝接收。对于粒径大于25cm的石料需要人工铺筑时，应先均匀平稳的铺填大块石料，再用小块石料找平，用碎石、石屑填实缝隙，最后用一定功率的压路机压实。对于石料级配较差、铺筑厚度较大时，容易产生的缝隙较多，可以将石屑、碎渣扫入每层表面的缝隙中，再用压力水进行冲洗，利用压力将石屑、碎渣冲入下层，反复冲洗，直至缝隙填满密实。路基压实应选用大吨位的振动压路机，在碾压的过程中应有专人控制并做好记录。碾压遍数应根据试验段的试验报告确定，要符合技术规范的要求[2]。

（2）填石层厚的控制

填石路堤进行分层铺筑时应将每层压实的施工记录做质量评定，合格后才能做下一层的工作。在施工中要严格控制铺筑厚度，不应超过试验段的铺筑厚度。对填石层厚的控制可将每层进行立标杆测高程的方法，在标杆上标明铺筑厚度，然后按标杆的标志进行摊铺。

2.2土石混填路堤的施工质量控制方法

土石混填路堤压实后需要纵向分幅填筑，当混合填料渗水性差异较大时，应将渗水性好的混合石料铺筑于路堤的两侧。土石混填料产地不同且岩性与混合比相差较大，不能进行分层分段填筑时，应将硬质混合料铺筑下面且应分散填筑不宜过分集中。在混合料中，当石料比例小于70%时，可采用土石混合均匀摊铺，但应避免尺寸较大的硬质块料集中布料；当石料比例大于70%时，应先填筑粒径大的石料，再填筑小块石料用石屑找平。土石混填路堤的压实度可以用灌砂法或水袋法进行试验确定。

3.沥青路面质量检测方法

3.1沥青路面弯沉检测方法

在沥青路面结构设计中弯沉是主要控制指标之一，在上世纪60年代开始我国主要采用贝克曼梁法（BB）测定各类路基路面静止加载时的弹性弯沉值，贝克曼梁法测得数据可靠性高但试验时所耗费的时间资源较多，工作效率低。贝克曼梁法只能对路面单点测最大弯沉，而路面具有多层结构，从而不能全面有效的测定出各层路面结构的施工质量。

目前，落锤式弯沉仪（FWD）能够对不同路面结构采用不同的弯沉盆半径，弥补了贝克曼梁法的缺点，得到国内外的广泛应用。落锤式弯沉仪是由位移感应器、加载系统和计算机控制系统组成，有工作原理是：在计算机系统控制下，液压传送装置将一定质量的重锤提升到一定高度后后自由落体，产生的冲击力相当于脉冲荷载传递到路面，导致路面瞬间变形，然后利用传感器检测不同