一带一路背景下中国高铁出口研究.docxVIP

?

?

“一带一路”背景下中国高铁出口研究

?

?

郑美君+刘宁

[提要]在“一带一路”背景下，进行我国高铁出口的研究。首先从我国国内高铁现状出发，对我国高铁出口发展进行说明。采用SWOT分析法，对我国高铁出口具有的独特优势以及所面临的劣势分别进行阐述，并提出建议。

关键词：“一带一路”；高铁；出口

：F7：A

收录日期：2017年11月6日

一、引言

在“一带一路”倡议提出后，我国的高铁出口得到了快速发展，更是逐渐走上了国际舞台。承接的项目从国内走向了国际，在很大程度上改变了世界高铁贸易格局。我国的经济实力更是在发展中得到了极大的提高，从而带动了我国贸易结构的优化，大大提高了我国产品出口附加值。而且高铁的出口，也可以在最大程度上带动我国高铁产业的发展，与高铁产业有关的其他产业的发展也可以随着提高，从而调整了我国的产业结构。

胡俊龙在《浅谈中国高铁“走出去”对经济的影响》中总结出中国高铁“走出去”是提升中国全球经济实力的重要推动力，提升中国在世界经济舞台的发言权等多方面。高柏在《高铁与“一带一路”战略的大智慧》中指出，我国现今的经济形势非常复杂，而且国际关系也趋向复杂化。中国高铁的出口，其基本就是为成员国做基础建设，从而使成员国之间更加融洽，同步发展，而这也促进了我国的经济发展。谢海燕在《“一带一路”战略下中国高铁走出去的现状、风险及对策》中说明了中国高铁走出去，不仅仅是产品、技术、服务的输出，更是中国在现阶段，以及长远未来发展的国家战略，具有重要的战略意义。

本文采用了SWOT分析方法，对我国高铁现在出口具有的优势以及劣势进行了分析，并指出我国高铁出口所面临的机会与对应的威胁。综合上述所说进行了总结并提出了相应的几点建议。

二、中国高铁发展现状

在短短十数年的发展中，截止到2016年底，我国高铁里程数达到了20，719公里，成为了世界上高铁运营里程最长的国家。不仅如此，我国的高铁技术经过飞速发展，与西方发达国家相比也是不遑多让。当然，我们现在看到的结果是经过了无数人的努力达成的，他们通过学习、吸收、引进以及再创新等方式，使我国拥有了自己的高铁品牌，如BST、唐门CRH3、长客-阿尔斯通CRH5以及中国中铁等。

（一）中国高铁国内发展现状。在“一带一路”提出后，我国高铁在国际上的影响越来越大，而我國国内的高铁发展也愈加迅速。2016年，我国铁路的乘客运输量达到了27.7亿人，其中动车组就运输了14.43亿人。数据显示：中国仅仅是一年的运输量就达到了世界人口75亿的37%，将近1/3的世界人口；其中，动车组的运输乘客的数量是世界人口的19%，从这里就可以看出我国高铁运输对我国经济影响不可忽视。图1可以清楚地看出中国高铁的营运里程从2008年到2016年的巨大发展变化，呈现出持续的大幅度的增长速度，尤其是在2013年到2014年，5，000公里的增长幅度更是惊人，后期的增长速度相对而言放缓，但是和世界上其他国家相比，增长速度也是其他国家不可比拟的。（图1）

我国高铁发展势头非常迅猛，与世界上其他国家的发展水平相比依旧是遥遥领先的。截至2016年，世界各国高铁营运里程前10个国家，我国更是居于首位。并且预计到2020年，中国高速铁路运营里程将达到3万公里，到2025年，将达到3.8万公里，各个重要的城市之间都会发展出更加庞大的线路网络。

（二）中国高铁出口现状。到2016年底，中国正在与数个国家就高铁项目的出口进行谈判，尤其是第三世界国家。其中就包括俄罗斯、英国、匈牙利、罗马尼亚、塞尔维亚、土耳其、伊朗、巴基斯坦、沙特阿拉伯、埃及、尼日利亚、肯尼亚、缅甸、老挝、泰国、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、墨西哥、委内瑞拉以及智利等国。表1是到2016年底已知的中国海外的高铁项目。现在仍有数个高铁项目正在谈判中，而且南非部长对我国高铁赞誉有加。

在中国的高铁出口最高设想里，高铁将以中国为中心，分四个方向走向世界。一是欧亚铁路：从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科，之后进入中国境内的满洲里；二是中亚高铁：起点是乌鲁木齐，经哈萨克斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国；三是泛亚铁路：从昆明出发，依次经越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡；四是最让世界众人关注的中俄加美高铁：按照规划，这条高铁将从中国东北出发，一路往北，经俄罗斯的西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达美国阿拉斯加州，再从阿拉斯加往加拿大，最终抵达美国。当这四条高铁全部成功的建成后，我国的经济发展将会达到一个新的让世人瞩目的地位。（表1）

三、中国高铁出口SWOT分析

（一）优势（Strengths）

1、“一带一路”国家对基础设施有极大的需求。一个国家的基础设施建设关系到一个国家的发展，而高铁作为基础设施中的一个重要部分，对建设高铁当地的发